Малая Южная железная дорога

Вячеслав Кучеров,
юный железнодорожник конца 60-х годов.
Публикация в газете “Южная Магистраль”, №13, 10 апреля 2015 г.

Пенсионер железнодорожного транспорта, в прошлом дежурный по станции Харьков-Пассажирский Вячеслав Кучеров ознакомился с работой Малой Южной еще в раннем детстве. А когда подрос, и сам стал воспитанником детской дороги.

В отличие от многих воспитанников нашей смены, пришедших из железнодорожных кружков, я впервые побывал на Малой Южной в качестве пассажира еще в 7 лет. Мое внимание сразу привлекло красивое локомотивное депо и маленький тепловоз, а больше всего впечатлило, что всю работу дети выполняли сами. Конечно же, мне тоже захотелось стать юным железнодорожником. Да и родители, всю жизнь проработавшие на Южной, часто повторяли, что железная дорога была, есть и будет. Так что через год или два, когда я достаточно подрос, начал заниматься на Малой Южной в смене Валерия Гуревича.

Железнодорожного кружка в моей школе тогда еще не было, и в зимнее время уроки у нас проходили на вокзале Парк в зале для занятий и приема гостей, где сейчас располагается музей детской дороги. Все предметы преподавал тогда один инструктор, а узкая специализация появилась уже после того, как я закончил обучение. Под руководством Валерия Гуревича я изучил профессии проводника, бригадира поезда, подъездного вагонного мастера, машиниста и помощника, но самой интересной для меня была специальность дежурного по станции. В то время на Малой Южной дежурные работали и на Лесопарке, и на Парке, а перегон был оснащен полуавтоматической блокировкой. Так что мы переговаривались по телефону, переводили стрелки и открывали сигналы с пульта, как на взрослой дороге.

Конечно же, как и всем юным железнодорожникам, мне нравилось водить тепловоз – стать машинистами стремилось большинство ребят, но я не видел себя в этой профессии в будущем. В последние годы обучения доводилось бывать и старшим смены. Считалось, что на детской дороге – это второй человек после инструктора: в обязанности старшего входило распределение должностей так, чтобы были заполнены все рабочие места, контроль посещаемости и решение
текущих задач. Впрочем, никаких проблем, насколько помню, не возникало, тогда все было спокойно.

Запомнились и экскурсии на другие детские магистрали. Мне довелось побывать на Запорожской, Днепропетровской и Донецкой детских дорогах, но, считаю, что наша Малая Южная уже тогда была самой лучшей как в плане технической оснащенности, так и в плане подготовки юных железнодорожников.

Это признавали и ребята с других дорог, когда приезжали к нам. Кроме того, начальник Малой Южной Дмитрий Кравченко собрал замечательную команду инструкторов-энтузиастов своего дела. К примеру, Валерий Гуревич сам в прошлом был юным железнодорожником, а после армии вернулся на детскую дорогу в качестве инструктора и всю жизнь проработал на этой должности. Отличным специалистом была Валентина Борозенец, которая, как и я, жила на Новоселовке.

После школы я поступил в Харьковский техникум железнодорожного транспорта, где как раз открылся новый факультет движения. Детская дорога готовила специалистов на уровне училища, поэтому обучение в техникуме мне давалось легко: я уже был знаком с техникой безопасности, должностными инструкциями, имел практические навыки работы. Закончил обучение с красным дипломом и мог бы получить высшее образование в ХИИТе, но жизнь сложилась иначе.
После армии я пришел на станцию Харьков-Пассажирский дежурным. Кстати, практически все мои товарищи – юные железнодорожники – в дальнейшем стали работниками Южной дороги.

Мой сын, к сожалению, не продолжил семейную трудовую династию, но внук в детстве проявлял интерес к железнодорожному делу, и мы часто ходили с ним гулять на Малую Южную.

Записала Надежда ШАРАФУТДИНОВА

Сергей Петрович Жовтобрюх,
юный железнодорожник периода конца 60-х – начала 70-х годов, позже – машинист-инструктор Малой Южной.
Публикация в газете “Южная Магистраль”, №12, 3 апреля 2015 г.

Машинист тепловоза детской дороги, в прошлом работавший в ТЧ-10, Сергей Жовтобрюх признается, что именно занятия на Малой Южной вдохновили посвятить жизнь железной дороге.

Вся моя семья работала на транспорте, но железнодорожников в роду до меня не было. О Малой Южной я узнал совершенно случайно на первомайской демонстрации, которая шла от авиазавода, где работал мой отец, к парку Горького. Там как раз проходит путь Малой Южной, только на месте путепровода в то время еще был переезд. Пока взрослые собирались и колонна демонстрантов медленно двигалась к парку, я успел все обследовать и разузнать о детской дороге. Вскоре в нашей школе в Дергачах начал действовать железнодорожный кружок, возглавляемый инструктором локомотивного хозяйства Владимиром Орлом.

На Малой Южной мне больше всего нравилось водить паровоз. Он ходил по праздникам и в дни, когда тепловоз был на профилактике. В нашей группе машинистов сложился небольшой кружок энтузиастов, и мы ждали такие дни с нетерпением, помогали растопить паровоз, заправить его водой, подготовить к рейсу. Сами не водили, но работали кочегарами. Командировочный машинист паровоза, веселый, шебутной дядька из ТЧ-10 Петр Васильевич Просалов, часто
говорил: «Грязь техническая не вредная, а полезная!».

Группа машинистов была костяком, кулаком дороги. Если мы приняли решение, то должны были сделать дело во что бы то ни стало. Соревновались и между собой: каждый хотел работать лучше всех. Отличникам учебы выдавали железнодорожную форму под расписку. Конечно, это была совсем не та эффектная, нарядная форма, что сейчас – так, “благенька” хэ-бэшечка, фуражка с ключом и молоточком, а фуражка с кокардой уже считалась особым шиком. Остальные
воспитанники носили обычные костюмы. Лучших юных железнодорожников награждали, и я однажды получил необычайно ценный подарок: шариковую ручку за три рубля. В начале 1970-х это был предмет роскоши, почти «Паркер».

В свободное время мы с удовольствием играли в футбол или теннис тут же, на детской дороге. Зимой устраивали лыжные кроссы. Кроме того, у нас были хор и фотокружок, которым руководил Владимир Орел – во всех этих занятиях я принимал самое активное участие.

В 1972 году на Малой Южной снимали некоторые сцены телефильма Георгия Юнгвальд-Хилькевича «Петька в космосе», и я фактически сыграл себя в эпизоде. Я был машинистом, а Вова Яровой – моим помощником. Меня уже и загримировали, приготовились снимать сцену в тепловозе, но режиссеру не понравилось, что выгляжу слишком взрослым. Я был переросток, а Вова – метр с кепкой, и нас поменяли местами. Оператор с камерой находился с нами в ка-
бине, из-за чего инструктору места уже не хватило, и он вынужден был покинуть тепловоз. Так что мы с Вовой вдвоем вели поезд на Лесопарк и обратно на Парк.

Я ему помогал, подсказывал. Сцены с нашим участием в фильме длятся в общей сложности около минуты.

Малая Южная готовила настоящих специалистов. Воспитанники детской дороги были знакомы со всеми инструкциями и владели несколькими железнодорожными специальностями, поэтому могли легко поступить в училище, в техникум проходили без экзаменов, а в ХИИТе для них был создан отдельный факультет «Смена». В 1973-м я подавал документы в техническое училище №23 как «двойник», машинист тепловоза и электровоза, и приемная комиссия, увидев, что я юный железнодорожник, больше ни о чем не спрашивала.

Записала Надежда ШАРАФУТДИНОВА

Николай Юрченко,
юный железнодорожник периода 1962 – 1967 гг.
Публикация в газете “Южная Магистраль”, №11, 27 марта 2015 г.

Железнодорожник в третьем поколении Николай Юрченко с детства мечтал работать машинистом, и осуществить это желание ему помогла Малая Южная

У нашей семьи давняя железнодорожная история. Мой дед еще в 1935 году работал машинистом в паровозном депо «Октябрь», а отец и двое его братьев – в депо им. Кирова (сейчас ТЧ-3 Основа).

Неудивительно, что и мы с младшим братом Владимиром с раннего детства мечтали пойти по их стопам и часто просили отца покатать нас на локомотиве. Папа даже говорил, что из меня получится машинист, и эти слова я запомнил на всю жизнь. Поэтому, когда инструктор Малой Южной Григорий Павленко начал вести железнодорожный кружок в нашей школе, мы немедленно записались.

Я прошел весь курс обучения на детской дороге и попробовал себя в разных профессиях. Хорошо помню, как однажды, работая стрелочником, забыл вытянуть ключ, переводивший стрелку. Пожалуй, то было единственное чрезвычайное происшествие за все пять лет, проведенных на Малой Южной.

В дальнейшем я учился хорошо, попадал на Доску Почета и даже ездил на экскурсии в Москву и на Кавказ, которые организовывали для лучших воспитанников.

А больше всего на Малой Южной я любил водить локомотив – техника всегда привлекала меня сильнее, чем работа с людьми. Машинист и помощник приходили пораньше, чтобы перед сменой тщательно вычистить тепловоз, и затем трудились весь день. За дисциплину отвечал бригадир поезда. В конце дня он подавал отчет о работе юных железнодорожников начальнику смены и инструктору, которые проводили разбор.

Часто устраивал проверки и начальник детской дороги Дмитрий Кравченко. Бывало, он наблюдал за движением поезда из-за будки переездного сторожа неподалеку от перекрестка улицы Деревянко и Белгородского шоссе и, если замечал, что юные машинисты курили, приходил в тепловоз с проверкой сразу по прибытии поезда на станцию, а затем сообщал родителям.
Такое случалось нередко, поскольку курение, несмотря на все запреты Дмитрия Трофимовича, у нас было настоящей манией. Меня, кстати, научил курить младший брат Владимир. Он проходил на детскую дорогу всего два года, а затем произошла неприятная история, отбившая у него охоту заниматься. Отец часто брал нас с собой на работу и иногда даже разрешал управлять паровозом. Как-то раз во время маневров на Новой Баварии Владимир, трогаясь с места, не удержал реверс, отец не успел среагировать, и вагон въехал в тупик. После этого папа запретил брату приближаться к локомотиву.

В том же году, что и брат, детскую дорогу покинул мой любимый инструктор Григорий Павленко. Его заменил Виктор Рожнов, но и он через два года окончил ХИИТ и перевелся в Киев по комсомольской линии. Последние три года нашей сменой руководил Валерий Гуревич, который был строже и требовательнее Григория Андреевича. Мне особенно запомнилось, как однажды на планерке перед приездом иностранной делегации Валерий Яковлевич строго-настрого запретил нам брать сувениры у гостей: «Вот представьте себе, берете вы подарок, а вас фотографируют. И потом рассказывают, что советские школьники гоняются за жвачкой и авторучкой».

Я перестал заниматься на Малой Южной в 1967 году, когда начал работать на заводе «Радиореле». Но детскую мечту не забыл и после открытия «Харьковметростроя» устроился туда машинистом автодрезины на отладке постоянных путей и проработал до выхода на пенсию.

Связи с детской дорогой я не потерял и часто приезжал покататься с женой на День железнодорожника.

С большим удовольствием я встретился с товарищами по смене на празднике в честь 50-летия детской дороги. Мы вдоволь пообщались, вспомнили детские годы и посмотрели наш фильм «Хозяева маленьких дорог», который снимали на Малой Южной и Львовской детских дорогах в 1965-м. Мне бы очень хотелось, чтобы такие встречи выпускников проходили чаще, и на 75-летний юбилей я тоже собираюсь прийти.

Записала Надежда ШАРАФУТДИНОВА

Олег Павлович Маслов, юный железнодорожник периода 1969 – 1974 гг,
инструктор, начальник Малой Южной с 2008 по 2017 гг.
Публикация в газете “Южная Магистраль”, №10, 20 марта 2015 г.

Начальнику Малой Южной Олегу Маслову довелось побыть и юным железнодорожником, и машинистом детской дороги
Мой отец, машинист крана в ПЧ-3, всю жизнь посвятил железной дороге, и мы с братом Сергеем с детства знали, что продолжим семейную трудовую династию. В 1969 году, когда учились в 5 классе, вместе начали заниматься в железнодорожном кружке, которым руководила инструктор детской дороги Валентина Игоревна Борозенец, а затем – на Малой Южной.

Инструкторы детской дороги воспитывали в нас любовь к труду, ответственность, уважение к себе и окружающим.
Сейчас родители иногда возмущаются, что их дети должны заниматься уборкой территории или другой хозяйственной деятельностью. Но в те годы было иначе, и мы охотно помогали взрослым, потому что сами стремились сделать нашу дорогу красивее. Тогда на Малую Южную воспитанники ездили «не в кружок, а на работу». Пропустить свою смену никому даже в голову не могло прийти, многие юные железнодорожники приезжали поработать и в свои выходные.

Случалось, что некоторых из наших ребят приходилось силой прогонять из депо на обед в буфет.
Все юные железнодорожники стремились стать машинистами не только потому, что это романтическая и увлекательная профессия, но и для того, чтобы отличаться от других: на фуражке у машинистов была белая полоса.

На Малой Южной уже в то время существовала прекрасная традиция проводить соревнование «Лучший по профессии». Победителей награждали памятными подарками и отправляли в увлекательные экскурсии.

Бывали и разочарования. Однажды нам, лучшим воспитанникам, предоставили путевки в Евпаторию, но когда группа собралась выезжать, на курорте началась эпидемия, и мы были вынуждены остаться дома.

Но чаще, чем ездить на экскурсии самим, юным железнодорожникам в те годы приходилось принимать гостей: визит на детскую дорогу неизменно входил в программу знакомства с городом. Малую Южную посещало много иностранцев, но мне особенно запомнилась делегация из Америки.

Когда приезжали такие необычные гости, мы завидовали проводникам, которые имели возможность дольше с ними пообщаться. В то время дети представляли себе пузатых буржуинов с газетной карикатуры, но американцы оказались самыми обычными людьми. Фотографировали «Полароидом», который до этого никто из юных железнодорожников не видел, угощали жвачкой. Всем воспитанникам хотелось получить на память сувенир, и один из туристов отдал даже свои шнурки от берцев.

К учебе относились очень серьезно, но случались разные ситуации. Провинившихся воспитанников отправляли работать
на охраняемый переезд рядом с авиазаводом. Там находился переход для слепых. Работы на переезде практически не было, единственная обязанность – встречать и провожать поезд.

Для того чтобы юные железнодорожники имели представление о работе Южной дороги во всем ее многообразии, организовывались занимательные экскурсии по различным подразделениям и встречи с лучшими работниками, влюбленными в свою профессию. Эти знакомства вдохновили меня на поступление в ХИИТ. После выпуска в 1979 году начал работать в лаборатории диагностики депо Основа, где прошел путь от технолога до мастера. В 1985-м новый начальник детской дороги Руслан Клименко пригласил меня на Малую Южную машинистом вместо Андрея Богдана. После Основы было не просто заново привыкнуть к маленьким локомотивам детской дороги, но со мной теперь работали знакомые с детства инструкторы, всегда готовые помочь и поддержать.

Малую Южную поддерживали руководители самого высокого уровня. Министр путей сообщения СССР Николай Конарев неоднократно посещал нашу дорогу. Один из его приездов ознаменовался курьезным происшествием. В тот раз Николай Конарев и начальник Южной дороги Александр Пучко сразу прошли в вагон и заняли места, в то время как работники детской дороги еще не знали, что они на станции. Когда поезд отправился, юный ревизор начал проверять билеты. Николай Семенович предъявил свой билет, а Александр Александрович достал удостоверение начальника дороги.

Ребенок-ревизор сказал, что по такому удостоверению на Малой Южной ездить нельзя, на что Николай Конарев с шуткой отметил: «Да, у министра хватило денег на билет, а у начальника дороги – нет. И тут служебным положением пользуется».

Записала Надежда ШАРАФУТДИНОВА

Анатолий Безвиненко,
инструктор Малой Южной с 1970 по 1972 г.
Публикация в газете “Южная Магистраль”, №9, 13 марта 2015 г.

Одним из первых этапов на долгом трудовом пути бывшего инспектора-приемщика вагонов Главного пассажирского управления «Укрзалізниці», потомственного железнодорожника Анатолия Безвиненко была работа инструктором-вагонником на Малой.

Южной проработал на Малой Южной инструктором по вагонному хозяйству всего два года: с декабря 1970-го по 1972-й, сменив на этом посту Виталия Тимошенко.

Перейти на детскую дорогу мне как самому молодому сотруднику предложил начальник ВЧД-6, где я в то время
работал мастером, параллельно обучаясь на заочном отделении ХИИТа. Попробовать себя в новом деле было интересно, и я согласился. Мой предшественник Виталий Тимошенко перед уходом с Малой Южной помог мне освоиться и постепенно передал дела. Зимой работа заключалась преимущественно в ведении занятий в железнодорожных кружках в школах. У детей был большой интерес к профессии, и они охотно посещали мои уроки. Правда, некоторых школьников больше привлекали учебные мультики, демонстрировавшиеся во время занятий.

В апреле начиналась подготовка к сезону. Подвижной состав детской дороги обслуживало мое родное депо ВЧД-6, так что красивые и удобные польские вагончики Малой Южной были мне хорошо знакомы еще до того, как стал инструктором.

На детской дороге, как и сейчас, было два состава. По будням курсировал, как правило, только один поезд «Украина» во главе с тепловозом ТЭУ3-01. Кстати, из-за необычности этой модели, которую модернизировали на заводе им. Малышева, у многих любителей узкоколеек возникло ошибочное мнение, что это была экспериментальная машина новой серии. Еще одной интересной особенностью нашей дороги стало применение центральной винтовой стяжки с двумя буферами, причем на обоих составах ею были оборудованы только концевые вагоны, а внутри состава использовались более традиционные цепные ударно-упряжные приборы.

Второй поезд, «Пионерский», торжественно запускали по праздникам. К нему цепляли маленький венгерский паровоз Кв4-039, которым управлял специально приезжавший пожилой машинист Петр Васильевич Процалов из локомотивного депо Харьков-Сортировочный. В те годы юные железнодорожники, как правило, учились водить только тепловоз, а паровозников было всего несколько человек.

Кстати, один из них, Сережа Жовтобрюх, впоследствии стал машинистом-инструктором на Малой Южной.
Мне особенно запомнился один паренек из неблагополучной семьи, который практически все время ездил на паровозе вместе со взрослым машинистом в качестве кочегара. Мальчик всегда ждал праздников, интересовался, когда будет запускаться паровоз, помогал подготовить его к рейсу. А когда поезд прибывал на станцию, пожилой машинист наклонялся, а парнишка становился так, чтобы казалось, что паровозом управляет он.

Тепловоз же на самом деле водили юные железнодорожники постарше, но рядом с ними в кабине всегда находился инструктор.

Малой Южной везло не только на уникальный подвижной состав. При мне на детской дороге был еще один раритет: автомобиль-полуторка АМО-Ф-15, один из первых выпусков, который использовался для перевозки угля. Этот автомобиль очень хотела приобрести для съемок киностудия им. Довженко, но начальник детской дороги Дмитрий Кравченко наотрез отказался его продавать. К сожалению, о дальнейшей судьбе этой машины, как и о судьбе паровоза Кв4-039, я ничего не знаю.

Но главное на детской дороге – не подвижной состав, а воспитанники. Большинство выпускников моей смены получили профильное образование и остались работать в различных подразделениях Южной дороги.

Один из моих учеников, Владимир Голубничий, стал заместителем начальника главка «Укрзалізниці».

В декабре 1972 года я ушел с Малой Южной в ВЧД-6. В то время я оканчивал институт и не мог совмещать работу над дипломным проектом с занятиями на детской дороге. Но работа на Малой Южной дала мне незабываемый опыт, пригодившийся в дальнейшей трудовой жизни и в воспитании собственных детей. Семейную железнодорожную традицию продолжила моя младшая дочь, которая уже 12 лет работает в управлении ЮЖД. А с внуком, когда он был помладше, мы часто ходили на Малую Южную наблюдать за поездами.

Записала Надежда ШАРАФУТДИНОВА

Людмила Михайловна Субботина,
заместитель начальника Малой Южной с 1986 г.
Публикация в газете “Южная Магистраль” №8, 6 марта 2015 г.

Бывший заместитель начальника Малой Южной Людмила Субботина внесла немалый вклад в становление и развитие детской дороги. Она стала инициатором и приняла активное участие в создании обширной учебной базы, была одним из организаторов торжественного празднования в честь 50-летия детской дороги и других мероприятий, ставших традицией

Впервые я побывала на детской железной дороге, когда работала в управлении ЮЖД.

В 80-е годы ежегодно проводились апрельские субботники, и наша служба приезжала на Малую Южную, чтобы помочь с подготовкой к открытию сезона.

Мне очень нравилась творческая, доброжелательная атмосфера детской дороги, замечательный трудовой коллектив,
влюбленный в свое дело, энтузиазм детей, приезжавших работать наравне со взрослыми в выходной день.
Невольно возникло желание стать частью всего этого и внести свой вклад в развитие Малой Южной. К тому же я всегда любила детей и хотела работать с ними.

В 1985-м начальником детской дороги стал мой сослуживец Руслан Клименко, сменивший на этом посту Дмитрия Кравченко, а год спустя на Малую Южную перешла и я. В то время у нас был замечательный коллектив инструкторов: Валентина Борозенец, Михаил Луговой, Ольга Выстороп, Валерий Гуревич. Все они являлись старожилами дороги и отличными специалистами, а бывший юный железнодорожник Валерий Гуревич проработал на Малой Южной всю жизнь.

В конце 1980-х мы были предоставлены сами себе и, несмотря на наличие методического центра в Москве, никаких указаний и помощи от них не получали. Поэтому организовывали учебный процесс и разрабатывали его методологическую часть самостоятельно.

На Малой Южной мы составили десятки учебных пособий, делились опытом на семинарах. И когда «Укрзалізниця» объявила первый смотр-конкурс детских дорог, мы представили отчет о проделанной работе, который с трудом уместился в трех объемных папках, в то время как другие дороги ограничились тремя листками.

Комиссия из «Укрзалізниці», приехав на Малую Южную, была поражена объемом проделанной нами работы.

Большие изменения на нашей детской дороге начались с приходом главного инженера, а впоследствии начальника Южной магистрали Александра Пучко.

Благодаря его поддержке осуществилась давняя мечта всех юных железнодорожников и воспитателей: на Малой Южной появился свой учебный корпус. В его строительстве приняли участие многие структурные подразделения Южной, работники детской дороги, помогали и дети.

В 1990-м Малой Южной исполнилось 50 лет, и мы с Русланом Васильевичем организовали грандиозный праздник, на который пригласили представителей всех детских дорог СССР. На сцене было воспроизведено самое начало истории Малой Южной, лаборатория при Дворце пионеров. Первые воспитанники в то время были еще живы и с удовольствием приняли участие в праздновании. Арнольд Левин, например, специально прилетел из Израиля.

У детской дороги долгая и интересная история, и нам хотелось иметь возможность рассказать о ней пассажирам, проводить для всех желающих наглядные экскурсии. Я мечтала о создании музея Малой Южной, где можно было бы выставить уникальные архивные материалы, сохранившиеся в фондах детской дороги.

К счастью, все получилось, и музей мы открыли в 2010 году, к 70-летнему юбилею.

Замечательной особенностью Малой Южной является и форма юных железнодорожников. Мне очень хотелось, чтобы дети выглядели красиво, гордились своей причастностью к увлекательной профессии железнодорожника. При поддержке бывшего в то время заместителя начальника дороги Григория Яланского совместно с железнодорожным ателье было разработано около 10 вариантов формы – разных цветов, с аксельбантами под золото. С тех пор наши юные железнодорожники – самые яркие, нарядные и элегантные.

Руководство Южной дороги и «Укрзалізниці» уделяло нам внимания больше, чем другим детским дорогам. И понимание ответственности за оказанное доверие побуждало весь наш коллектив работать лучше, с еще большей энергией и отдачей.

Именно поэтомуМалая Южная 7 лет подряд признавалась лучшей детской дорогой Украины и до сих пор никому не уступает пальму первенства.

Записала Надежда ШАРАФУТДИНОВА

Григорий Павленко, инструктор Малой Южной периода 1962 – 1965 гг.
Публикация в газете “Южная Магистраль” №7, 27 февраля 2015 г.

Бывший начальник техотдела службы вагонного хозяйства Южной дороги Григорий Павленко начинал свой трудовой путь инструктором Малой Южной.

Мой отец был машинистом паровоза и очень хотел, чтобы кто-нибудь из нас, пятерых детей, унаследовал его профессию. Поэтому я поступил в Кременчугский техникум железнодорожного транспорта, а после его окончания получил направление в Харьков в вагонное депо Основа. Год спустя, в 1962-м, я перешел на Малую Южную инструктором по вагонному хозяйству.

Несмотря на то, что в свои 24 года я был самым молодым инструктором, мне удалось не только найти подход к детям, но и поддерживать в своей группе идеальный порядок. На первое место я всегда ставил дисциплину, и моя смена была на отличном счету. Многие пассажиры, зная о том, что есть такая смена Павленко, старались побывать на Малой Южной в дни нашего дежурства. Они часто интересовались, как, совсем еще молодому специалисту, мне удается так хорошо организовать работу. А я просто уважал, любил, понимал детей, но при этом оставался строгим и требовательным и к себе, и к ним. Всегда считал, что детская дорога – это в первую очередь высокая культура, и часто повторял своим юным железнодорожникам: «Ребята, у нас всегда должен быть идеальный порядок! Будьте дисциплинированными, ответственными, вежливыми. Обслуживайте всех пассажиров хорошо».

После окончания смены мы с детьми всегда оставались, чтобы убрать в вагонах и полить цветы. В то время вагоны у нас были четырёхосные, цельнометаллические, построенные польским заводом PAFAWAG. В каждом из двух составов их было по шесть: пять жестких и один мягкий, в нем проезд стоил дороже. Кстати, это единственный случай эксплуатации мягких вагонов PAFAWAG на детской дороге.

Закончив с бытовыми хлопотами, мы все вместе шли из парка по Сумской, беседовали на разные темы и обязательно покупали ситро, булочки или еще какое-нибудь лакомство. Мне было интересно общаться со своими воспитанниками, ведь многие из них были ненамного младше и тоже учились в ХИИТе. Юные железнодорожники постарше относились ко мне как к товарищу, и после окончания смены обращались ко мне просто по имени. Но это допускалось только вне Малой Южной.

Удавалось найти общий язык и с коллегами. Начальник детской дороги Дмитрий Кравченко часто вызывал меня к себе, расспрашивал о различных нюансах работы, а в конце беседы всегда говорил: «Так держать, ты молодец!» Его осведомленность меня всегда поражала: казалось, что он следил за всем, хотя и пребывал немалую часть времени в своем кабинете. Несмотря на высокие требования Дмитрия Трофимовича, мне было легко с ним работать: я так же серьезно относился к своим обязанностям, и он это чувствовал.

У меня сложились отличные отношения с инструктором локомотивной тяги Андреем Богданом, замечательным специалистом и очень приятным человеком. Он в какой-то мере заменил мне отца. Андрей Федорович часто приглашал меня домой, познакомил со своей семьей: его дети, Коля и Зоя, были моими сверстниками, и мы очень сдружились. Они даже называли меня своим братом, и это навсегда запало в душу.

В 1964 году на Малую Южную приехала делегация из Германии, которую сопровождал начальник Южной дороги Григорий Головченко. В тот день дежурила моя смена, и, когда меня неожиданно вызвали к начальнику детской дороги, я сначала разволновался, подумав, что произошла нестандартная ситуация. К счастью, выяснилось, что гостям просто очень понравилась работа юных железнодорожников, и они хотели со мной познакомиться. Григорий Головченко отметил, что такого порядка нет даже на большой дороге, и предложил перейти работать в управление ЮЖД – а ведь я в то время еще даже не окончил ХИИТ!

Начинал я в службе пути, затем, после окончания института, перешел в вагонную службу, где работал старшим инженером технического отдела. Юные железнодорожники скучали по мне и часто навещали в управлении, позже некоторые из них пришли работать на Южную магистраль.

Я до сих пор считаю, что наша детская дорога – самая лучшая не только благодаря красивой окружающей природе и отличной материально-технической базе, но и замечательной системе воспитания у детей дисциплины, культуры, любви и уважения к труду железнодорожника. Малую Южную я называл «Дом №1», потому что она всегда была для меня на первом месте, а только потом уже дом и семья.

Мои дети продолжили семейную традицию — выбрали стезю железнодорожников. Сын Андрей, кстати, с удовольствием занимался и на Малой Южной.

Записала Надежда ШАРАФУТДИНОВА

Галина Короткова-Михайлова, юная железнодорожница с 1958 года.
Публикация в газете “Южная Магистраль” №6, 20 февраля 2015 г.

Галина Короткова-Михайлова годы учебы на Малой Южной вспоминает с удовольствием. И, представляясь собеседнику, нередко подчеркивает, что была первой девочкой-машинистом тепловоза в СССР.

Пришла на Малую Южную в 1958 году, когда училась в 5 классе. Сначала записалась в фотокружок, который вел Игорь Петрович Лось, а потом заинтересовалась и железнодорожным делом. В итоге освоила несколько специальностей: от стрелочника до машиниста тепловоза. Я была единственной девочкой, учившейся на помощника машиниста, так что ребята ревностно относились к моему присутствию в группе.

Первый тепловоз на Малой Южной появился в 1957 году. Изначально это была модель ТУ2-125, но на заводе им. Малышева его модернизировали: ударно-упряжной прибор заменили на винтовую стяжку, добавили метельник на всю ширину кузова и поменяли декоративную металлическую окантовку. После реконструкции он получил название ТЭУ3-001, и эта модификация существовала только на детской дороге. В то время у нас был и венгерский паровоз Кв4-039, но его я не водила.

С педагогом Виктором Тихоновичем Хоружим нашей группе очень повезло. Это был замечательный, милейший человек! Для многих из нас, он заменил родного отца. Именно Виктор Тихонович научил нас ценить, любить, гордиться своей профессией. При этом он всегда относился к воспитанникам с уважением, не навязывал свое мнение, а подталкивал к правильному решению.

Помимо учебного процесса, мы вели интересную, насыщенную жизнь. Каждый год ездили на экскурсии по всему СССР. Благодаря Малой Южной я побывала в Киеве, Ленинграде, Москве. Поддерживали отношения и с другими детскими магистралями: по приезде в город в первую очередь посещали своих юных коллег.

Часто на Малую Южную приезжали иностранные делегации. Гости были в восторге от детской дороги. Иностранцев особенно умиляло, что все ключевые работы осуществляются детьми. Наши ребята очень ответственно относились к своим обязанностям: работали четко и слаженно. Нередко я сопровождала зарубежных гостей во время экскурсий по Харькову. Со многими из них продолжала общаться после их отъезда. К примеру, я долго переписывалась с двумя мальчиками из Болгарии, родители которых взяли мой адрес. У меня до сих пор сохранилась визитная карточка президента железных дорог США, но написать его дочери в то время мне не разрешили.

Благодаря Малой Южной я даже снялась в документальном фильме, который назывался «Гори, костер!». В 1960-м году его демонстрировали на декаде украинского искусства в Москве, а потом много раз показывали по телевизору. Кино с удовольствием посмотрела даже моя дочь. После выхода на экран этого фильма меня стали узнавать на улицах, когда в нарядной железнодорожной форме я шла по городу. Кстати, воспитанники Малой Южной очень гордились своей формой. Девочки носили специальные платья, мальчики — костюмы, а машинистам и помощникам выдавались китель и фуражка. После занятий я с Валерой Гуревичем, Виталием Тимошенко, Валерой Журбой, Светой Светличной и другими ребятами специально шла домой пешком, чтобы все видели нашу красивую железнодорожную форму.

Я была настолько увлечена железнодорожной профессией, что после окончания школы подумывала поступить в ХИИТ. Но судьба распорядилась иначе, и практически вся моя трудовая деятельность прошла на Харьковском заводе «Радиореле».

Тем не менее, детская дорога осталась одним из моих любимых мест, и я часто приезжала туда с дочерью, а через много лет – с внуком. Ежегодно на Малой Южной проходили встречи выпускников, к сожалению, из нашего выпуска практически никого уже не осталось. До последнего мы поддерживали отношения с Валерой Гуревичем, инструктором детской дороги.

Счастливые годы, проведенные на Малой Южной воспитали во мне такие черты, как твердость духа, решительность, уверенность в себе и настойчивость. Я до сих пор горжусь тем, что была юным железнодорожником.

Записала Надежда ШАРАФУТДИНОВА

Игорь Иванович Кутько, юный железнодорожник периода 1949 – 1955 гг.
Публикация в газете “Южная Магистраль” №5, 13 февраля 2015 г.

Заслуженный деятель науки и техники Украины Игорь Кутько считает, что Малая Южная – не развлечение, а серьезное место работы, которое должно бы идти первой записью в трудовую книжку.

В 1949 году Малая Южная была настоящей творческой лабораторией, где мы, мальчишки и девчонки, овладевали трудовыми навыками, которые нам предстояло пронести через всю жизнь. Моя мама, работавшая на станции Харьков-Балашовский бухгалтером, отдала меня в кружок на детской дороге по совету коллег.

Профессия железнодорожника – очень увлекательная и романтичная, так что я с большим удовольствием посещал занятия на Малой Южной, с гордостью исполнял свои обязанности и носил красивую форму. Больше всего мне нравилась работа дежурного по станции. Сначала у нас была электрожезловая система Трегера, но затем ее заменили на полуавтоматическую блокировку, и мы отправляли поезда, устанавливая маршрут и открывая сигналы с пульта дежурного, как на большой дороге. Помню, как-то раз на Малую Южную пришла моя мама, и начальник дороги Дмитрий Кравченко, усадив ее в первый вагон, сказал: «Этот поезд будет отправлять ваш сын». Маме, конечно, было очень приятно!

Дмитрия Трофимовича мы все любили. Он сумел по-настоящему заинтересовать нас железнодорожным делом, воспитывал ребят трудолюбивыми и ответственными, стремился вырастить настоящими людьми. «Труд делает человека человеком», – часто говорил он. При нем царила строгая дисциплина, и каждый из нас старался работать как можно лучше, чтобы прославить детскую дорогу.

Дмитрий Трофимович заложил основы работы и производственной базы восстановленной Малой Южной. Все, что было сделано на дороге в те годы, – заслуга его организаторского таланта. Если бы детскую дорогу переименовывали, ее следовало бы назвать именем Кравченко.

У Дмитрия Трофимовича была сформирована отличная команда. Я занимался в группе инструктора движения Хоружего. Виктор Тихонович был очень доброжелательным, милым и порядочным человеком. Он читал интереснейшие лекции по железнодорожному делу и умел увлекательно подать даже самый сложный материал. Еще мне запомнился инструктор Васильев – умный, образованный человек, преподаватель ХИИТа. Много лет спустя, когда Дмитрий Кравченко уже не был начальником и приходил на наши встречи, мы всегда тепло приветствовали его и дарили самые большие букеты цветов.

Благодаря нашим инструкторам мы очень серьезно относились к своей профессии. Но случались и курьезы. Однажды, например, юный проводник от волнения выставил флажок в окно вместо двери. Был еще случай, когда стрелочник растерялся и не смог вовремя перевести стрелку, так что пришлось остановить состав. Все внештатные ситуации разбирали после смены и каждому выставляли оценки в специальную книжку.

О проделанной работе мы ежегодно отчитывались на слетах юных железнодорожников в ДК имени Сталина (сейчас – ЦДНиТ). В них принимали участие ученики железнодорожных школ Харьковщины, их родители, представители Южной дороги и комсомола. На этих мероприятиях царила атмосфера праздника, было много цветов и улыбок. Я часто выступал с докладами, а вот председателем обычно выбирали кого-нибудь из ребят помладше, и они рассказывали о работе Малой Южной трогательным детским языком. Почти все участники получали подарки: книги, готовальни. А еще каждому гостю дарили красивый блокнот и ручку. Заканчивался слет большим концертом художественной самодеятельности.
Железнодорожное дело увлекло меня настолько, что в 15 лет я даже организовал в своей школе кружок и вел занятия в течение года. Один из моих учеников, Виталий Тимошенко, долгое время был инструктором на Малой Южной, и я им очень гордился.

После окончания учебы я не потерял связь с Малой Южной. Мы, выпускники, ежегодно встречались в первое воскресенье августа, чтобы снова почувствовать себя мальчишками и девчонками, увлеченными общей идеей, вспомнить, как были стрелочниками, машинистами, дежурными…

Многие юные железнодорожники стали гордостью нашей страны независимо от выбранной профессии. Мой близкий друг Виктор Сыромятник даже был удостоен ордена Трудового Красного Знамени, и в этом, думаю, немалая заслуга Малой Южной.

Я до сих пор с большой любовью и нежностью вспоминаю свое детство и первые шаги в большую трудовую жизнь, за которые благодарен детской дороге.

Записала Надежда ШАРАФУТДИНОВА

Евгения Семеряк, юная железнодорожница с 1949 года.
Публикация в газете “Южная Магистраль” №4, 6 февраля 2015 г.

Евгения Семеряк стала юной железнодорожницей в 1949 году. И хотя впоследствии она выбрала профессию лектора планетария, годы, проведенные на Малой Южной, до сих пор вспоминает с особой теплотой.

У нашей семьи очень давние связи с железной дорогой! Жили мы в необычайно красивом доме с башенками на крыше, построенном кондуктором железной дороги. Он располагался на улице Усовской (сейчас – Гвардейцев-железнодорожников). Мама большую часть жизни проработала в железнодорожной швейной мастерской. Училась я в железнодорожной школе №2, которая находилась рядом с Южным вокзалом.

В первый класс пошла в победном 1945 году. Тогда у нас даже не было парт – их только начинал делать столяр, и мы специально дежурили, чтобы сразу относить их в класс. Обедали «бутербродами»: крохотными кусочками хлеба с сахаром. Когда мы услышали, что в 1947 году будут отменены карточки, не могли даже представить себе, как это: пойти в магазин и просто купить еду. Но, действительно, постепенно в продаже стали появляться продукты.

О Малой Южной я узнала зимой 1949 года, учась в 5 классе. Раз в неделю к нам приходили преподаватели с детской дороги и после обычных уроков проводили занятия по железнодорожным специальностям. Моим любимым преподавателем был инструктор движения Виктор Тихонович Хоружий. На детской дороге занимались по воскресеньям. Также там работали кружки художественной самодеятельности, где я с удовольствием пела в хоре.

Весной, перед открытием сезона, мы проходили пешком от станции Парк до Лесопарка, чтобы привести в порядок территорию. В конце учебного года воспитанники сдавали экзамен и летом работали на детской дороге. Специальности распределяли сами на собраниях перед тем, как принимали смену. Постоянных должностей ни у кого не было, и каждый мог попробовать себя в профессиях машиниста, стрелочника, кондуктора…

Больше всего мне нравилось работать дежурной по станции и отправлять поезда с помощью электрожезловой системы Трегера. Сначала требовалось запросить разрешение у соседней станции, потом машинисту выдавался специальный жезл, и, пока он не привезет его дежурному, а тот не вставит жезл в аппарат, следующий поезд отправлять было нельзя. С удовольствием я исполняла обязанности проводника, начальника поезда. После трех лет обучения доводилось быть и начальником смены — следить за работой юных железнодорожников, а после окончания дежурства проводить разбор ошибок.

Взрослые к нам относились как к коллегам, доверяли. Инструкторы контролировали только тех, кто был связан с движением. Кстати, наш маленький трофейный паровоз ЛК83-01 мы ласково называли Кабыздох. В 1951-м его заменили на новый – Кв4-039 венгерского производства.

Помимо работы на детской дороге, руководство Малой Южной много времени уделяло досугу воспитанников — организации экскурсий. Одно из самых ярких моих воспоминаний связано с увлекательным посещением Кавказа в 1952 году. Мы побывали в Тбилиси, Ереване, Гори, встретились с юными железнодорожниками Тифлисской ДЖД. Эта поездка ознаменовалась и неприятным происшествием: ночью в поезде у наших ребят украли форменные брюки. Жили-то бедно, а брюки были из хорошей ткани, коверкота. У нас было два комплекта формы: зимний и летний, шили их в ателье, где работала моя мама. К счастью, через два часа милиция нашла пропажу за исключением кожаного ремня одного из мальчиков: «Та брюки ще не жалко, а от ременяку…» – огорчился он. Впоследствии эта фраза стала у нас крылатой.

Так получалось, что воспитанники дороги становились добрым сплоченным коллективом. Ведь у нас были общие интересы, совместные задачи, одинаковые взгляды. Как-то раз на день рождения мои друзья — юные железнодорожники — подарили мне коньки. Правда, были они 45 размера и без ботинок, так что воспользоваться ими мне не удалось, но я запомнила этот оригинальный подарок на всю жизнь.

Малая Южная очень многому меня научила. В первую очередь – ответственности за дело, умению работать в коллективе и с детьми, и со взрослыми.

Так вышло, что я выбрала в жизни другой путь. Но наша семья не потеряла связи с детской дорогой: я часто приезжала туда покататься с детьми, а недавно обучение на Малой Южной закончил мой внук.

Записала Надежда ШАРАФУТДИНОВА