Малая Южная железная дорога

Харків’янин Сергій Попов написав першу в Україні книгу про найстарішу Дитячу залізницю в Україні “Мала Південна”, якій цьогоріч виповнилося 80. Випускник дитячої залізниці збирав інформацію десять років і на сторінках книги розповідає читачам маловідомі факти з історії дитячої залізниці.

Сергій шість років працює програмістом у Польщі, але захоплення дитинства не облишив: займається залізничним моделізмом. Захват від колій та поїздів передався від вчителя-інструктора Валерія Гуревича, який працював на Малій залізниці 43 роки.

“Це перша книга, в якій детально досліджена історія конкретної дитячої залізничної дороги не тільки в Україні, але і в колишньому СРСР. В історії незалежної України — це перше видання, присвячене історії вузькоколійної залізничної дороги”, — розповів Суспільному Сергій Попов.

Книга охоплює історію залізниці від 30-х років минулого століття до сучасності.

Діти на Малій Південній опановують півтори десятки професій: від диктора на станції до машиніста поїзду, розповідає Попов.

“Діти працюють на справжній залізничній техніці, справжніх тепловозах і вагонах, які їздять справжніми рейками. Діти починають з роботи провідниками і ревізорами: працюють з пасажирами, перевіряють білети. В перші дні вчаться переводити стрілки — електричні та ручні. Одна з перших професій — диктор. Усі оголошення на станції роблять діти”, — каже Сергій.

Вихованці дитячої залізниці працюють черговими, диспетчерами та операторами — навчаються організовувати та контролювати рух поїздів. На фото: перевірка стану залізничного шляху, 1960-ті рр.

“Піком” кар’єри для багатьох є професія машиніста. Діти самостійно водять поїздами, управляють тепловозом. Звичайно, під керівництвом інструкторів. Коли був поменше, звичайно, як і більшість хлопчиків, хотів стати машиністом. Коли став старшим, почала більше цікавити автоматизація, віддалене управління. Тобто більш глобальні речі, ніж управління локомотивом”, — пояснює Сергій.

У книжці Сергій Попов згадує легенду, як у часи Другої світової війни, під час евакуації Харкова, паротяг з Малої Південної закопали на території станції “Парк”, щоб той не дістався німцям.

“Насправді, паротяг, звісно, ніхто не закопував — з нього тільки зняли деякі деталі. Після війни його знайшли на одній з вузькоколійок у Сумській області, але він був пошкоджений у ході бойових дій і був непридатний для роботи”, — розповів автор книги.

Історія походження деяких вагонів довгий час залишалася невивченою. Так, наприклад, з 1946 по 2019 рік на Малій Південній стояв невеликий вантажний вагон. Спершу його використовували для багажу, потім — для господарських потреб.

“Цим вагоном ніколи ніхто особливо не цікавився. Коли ж його історією зацікавилися, з’ясувалися, що вагон цей — не вітчизняного виробництва, а збудований ще в Австро-Угорщині наприкінці ХIХ чи на початку ХХ століття”, — говорить дослідник.

“Працював на одній з заводських вузькоколійок на території сучасної Угорщини, потім, вочевидь, був задіяний у Першій світовій війні. Під час Другої світової війни у якості трофею потрапив до СРСР. При чому відбулося це на півночі — вагон на Малу Південну передали в 1946-му з Ленінграда чи області”, — розповідає Попов.

У книзі опубліковані понад 400 фото, зібрані з архіву Малої Південної, газет 30-х років, особистої колекції автора і вільних джерел.

“Наприклад, з опублікованого архіву університету Вірджинії. У 50-ті роки туристи з США відвідали СРСР та Малу Південну, завдяки чому збереглися кольорові фото тих років”, — говорить автор.

Одну книгу автор передав до музею Південної залізниці

Книга вийшла у Польщі накладом 65 штук. У післямові до накладу автор зазначає: “У цієї книги немає ні спонсорів, ні інформаційних партнерів, ні замовників — це праця однієї людини”. І охоче приймає доповнення, фотографії Малої Південної або інші матеріали.

За словами Сергія Попова, особливо не вистачає історій людей, які зробили значний внесок у розвиток дитячої залізниці.

Источник: https://suspilne.media/89899-harkivanin-napisav-persu-v-ukraini-knigu-pro-istoriu-maloi-pivdennoi-zaliznici/

8 ноября Харьковская детская железная дорога отметила юбилей — 80 лет. За это время тут было воспитано не одно поколение юных железнодорожников, а сама железная дорога стала одним из символов города. В честь праздника мы предлагаем вам окунуться в историю.

Работы по строительству начались в 1939 году. Изначально было предложено несколько проектов, предполагающих будущее местоположение трассы. Один из них предполагал строительство короткой железной дороги на территории парка Шевченко. Предлагали и несколько других вариантов, но в итоге дорогу было решено построить именно там, где она находится по сей день: между ЦПКиО имени Горького и Лесопарком.

Открыли детскую “железку” 8 ноября 1940 года, но долго проработать ей не пришлось, ведь вскоре началась война. После войны основное здание вокзала осталось практически невредимым, хотя и подлежало реставрации. Восстановить детскую железную дорогу решили только в мае 1945 года,так как прежде всего требовалось восстановить разрушенный немецкими оккупантами город. Повторно открыли дорогу 5 августа того же года. После восстановления дорога стала длиннее: 3.6 километра вместо 1.5.

В середине 1950-х началась модернизация, которая коснулась и ДЖД. В 1957 году в подарок от ХЗТМ имени Малышева, Харьковская Малая железная дорога получила новый тепловоз, который завод доработал, чтобы тот был пригоден для долгосрочной работы на Детской “железке”. Тепловоз соответствовал всем требованиям того времени.

В начале 1980-х годов из эксплуатации вывели несколько вагонов, а вместо них детской железной дороге выделили 6 новых, которые позже были сформированы в отдельный состав.

Железная дорога при независимой Украине

Зимой 1999-2000,случился поджёг вокзала на станции Лесопарк. Остатки здания в итоге реконструировать не стали и разобрали, а на его месте построили кассу, в которой можно приобрести билеты. Вместе с вокзалом сгорело и расположенное там рабочее место дежурного.

Пожар оставил от кабинета дежурного станции только развалины и теперь требовалось новое оборудование для управления. Создавать новый кабинет не стали, вместо этого совместили рабочие места двух диспетчерских станций в одну на станции “Парк”. Новый пульт позволял управлять сразу обеими станциями. Сейчас, посмотрев на станцию “Лесопарк и не скажешь”, что там когда-то был функционирующий вокзал. В наше время там всё так же расположена касса и павильон для пассажиров.

В апреле 2000 года была открыта платформа “Мемориал”, которая получила своё название из-за Мемориала Славы, находящегося неподалеку. А на станции Парк снесли старую деревянную кассу и поставили новую.. К слову, внешний вид кассы с рисунком медвежонка в фуражке вызвал негодование у юных железнодорожников. От ребят часто можно было услышать фразы по типу: “У нас тут не детский сад!”. Такая реакция очень хорошо показала отношение учеников Малой Южной к учёбе. Мальчики и девочки шли с конкретной целью — учиться и получать новые знания.

В 2000 году Малой Южной исполнилось 60 лет, в честь этого одному из составов присвоили звание “Юбилейный”, а в 2001 году его назвали “Украина” в честь 10-летия независимости страны. С тех пор состав уже 19 лет носит всё то же название. В период с 2003 по 2007 год ХДЖД 7 лет подряд занимала первое место в конкурсе детских железных дорог Украины.

В 2007 состав “Украина” модернизировали, а после началось строительство учебного полигона для обучения учеников. Полигон был и остался первым в своём роде и стал уникальным, так как подобного нигде больше в Украине нет.

В 2010 к 70-летию Харьковской ДЖД открыли музей, посвященный её истории. Так же построили охраняемый железнодорожный переезд и установили систему видеонаблюдения, которая помогает наблюдать и контролировать движение транспорта через переезд. А к 75-летнему юбилею в 2015 была реконструирована главная арка, а также построены навесы на станции “Парк”.

Как присоединиться к семье железнодорожников?

Возможность стать одним из учеников есть у всех учащихся в школах Харькова и области, начиная с 5 класса. Для записи нужно прийти в рабочий день и найти на территории инструктора, который выдаст заявление с просьбой о приеме на детскую железную дорогу, его нужно будет заполнить. Никаких тестов или экзаменов при этом сдавать не нужно. После заполнения заявления вас сразу принимают в ряды Малой Южной. Посещать занятия нужно несколько раз в неделю, их без проблем можно совмещать с обучением в школе.

Обучение занимает 3 года, но при желании можно остаться и на более длительный период. За это время ребята проходят путь от проводника до машиниста в дружной обстановке.

Мальчиков и девочек, выпустившихся из «Малой Южной» с радостью принимают в железнодорожные университеты и техникумы, ведь они уже имеют за собой большой багаж полезных знаний. А многие из выпускников в итоге связали свою жизнь уже со “взрослой” железной дорогой и стали настоящими профессионалами своего дела.

Малая Южная в наши дни

За годы своей работы Малая Южная конечно пережила некоторые изменения, но одна вещь всё же осталась неизменной. Она уже 80 лет продолжает радовать харьковчан любых возрастов и она по-прежнему считается одной из достопримечательностей Харькова. За сезон прошлого года Малая Южная перевезла более 15 тысяч пассажиров. Перевозят детей и взрослых два состава: «Украина» и «Юность Южной”.

На территории также имеется учебный корпус. В корпусе есть 6 кабинетов, в которых проходят занятия.Зимой дети обучаются теории, а с началом сезона перейдут уже непосредственно к практике. Малая Южная уже воспитала и ещё воспитает не одно поколение железнодорожников, а также она всегда будет любимым местом для горожан всех возрастов, ведь на станции ты покупаешь билет не на поезд, ты приобретаешь билет в детство.

В этом году, кстати, вместо подарков и поздравлений с юбилеем у Малой Южной забрали 3 вагона из состава “Юность Южной”. Их на временное пользование отдали Киевской детской железной дороге. Харьковчане оказались недовольны и теперь переживают за судьбу детской “железки”, ведь 3 вагона — это 1/4 всего её состава. Вагоны обещали взять во временное пользование и отдать со временем, но пока неизвестно когда. В любом случае будем надеяться, что это не помешает началу сезона в 2021 году.

Источник: https://kharkov-future.com.ua/ru/80-let-harkovskoj-maloj-zheleznoj-doroge

Установа професійної підготовки школярів до праці на залізниці почала працювати у Харкові на базі лабораторії моделювання 8 листопада 1940 р. Наразі це — структурний підрозділ, якому працівники регіональної філії «Південна залізниця» приділяють чималу увагу.

Це, по суті, повноцінне залізничне підприємство із власними станціями та вокзалами, поїздами, пристроями автоматики, централізації, сигналізації та зв’язку. Працює тут і одна із найсучасніших систем — мікропроцесорна централізація стрілок та сигналів.

Довжина залізниці: 3,6 км.

Розташована: у північній частині Харкова, від Центрального парку ім. М. Горького до Лісопарку.

Роздільні пункти: дві станції — Парк і Лісопарк, одна платформа — Меморіал.

Штучні споруди: два мости, шляхопровід, труба.

Рухомий склад: тепловози ТУ2-054, ТУ7А-3198, пасажирські вагони PAFAWAG та ПВ40, один вантажний вагон; працюють два поїзди — «Україна» та «Юність Південної».

Курс навчання — чотири роки, протягом яких юні залізничники оволодівають теоретичними основами залізничної техніки, безпеки руху поїздів, організації перевезень та практичними навичками основних залізничних професій: провідник вагона, ревізор, черговий по станції, оператор, диспетчер, начальник пасажирського поїзда, помічник машиніста тепловоза, машиніст тепловоза, оглядач вагонів, диктор, черговий стрілочного поста.

Цього року через пандемію юні залізничники навчаються дистанційно.

На період карантину на дитячій залізниці «Мала Південна» впроваджена дистанційна форма навчання юних залізничників з усіх необхідних дисциплін: організація руху поїздів, локомотиви та локомотивне господарство, колія та колійне господарство, гурток юних залізничників.

Завдяки оригінально підготовленим матеріалам, які власноруч розробили інструктори виробничого навчання «Малої Південної», вихованці, не полишаючи домівки, через електронні засоби комунікації мають змогу вивчати теорію, переглядати презентації та відповідати на тести.

Наразі на території дитячої залізниці тривають роботи з підготовки до сезону літніх перевезень. Закріплені підрозділи філії надають технічну допомогу з підготовки колії та рухомого складу до відкриття руху після завершення карантину. «Мала Південна» готується до ювілейного сезону, їй виповнюється цього року 80.

Источник: Прес-центр Південної залізниці

Социальные сети облетели кадры, на которых вагоны Малой южной железной дороги с помощью кранов погружают на трейлеры и увозят в неизвестном направлении.Корреспондент KHARKIV Today побывал в парке Горького на следующий день и обнаружил, что не хватает трех вагонов марки «Юность».

До весны 2020 года на харьковской детской железной дороге было 12 вагонов: 6 вагонов «Юность» сине-зеленого цвета и 6 вагонов «Украина» – бело-голубого.

Сотрудники Малой южной отказывались говорить, куда и с какой целью увезли вагоны, только уточняли, что их содержание не окупалось, поскольку использовали крайне редко.

– Честно говоря, даже лучше, если их кому-нибудь отдадут. Их использовали за весь сезон раза три, все остальное время ездили на «Украине», а «Юность» простаивали. А на уход за ними нужны деньги, – сообщил один из сотрудников Малой южной.

Пресс-секретарь регионального филиала АО «Укрзалізниця» Ирина Гетманенко сообщила, что вагоны были временно переданы Малой Юго-западной железной дороге в Киев – так решило правление «Укрзализниці».

– Если мы берем 2019 год, то в течение мая-октября Детской железной дорогой в Харькове было перевезено около 16 тысяч пассажиров, а Киевской детской железной дорогой было перевезено за этот же период около 125 тысяч пассажиров. В Харькове было два поезда из шести вагонов, поэтому было принято решение передать киевской дороге три из них, – рассказала Ирина Гетманенко.

Речь идет не о продаже или отчуждении, а о перераспределении имущества «Укрзалізниці».

1 мая Малая южная дорога отметит свое 80-летие. На этот же день в штатном режиме запланировано открытие сезона.

– “Передача вагонов никак не повлияет на движение поездов. Мы как принимали гостей города и горожан, так и будем их принимать, – пообещала Гаманенко.

Вернутся ли вагоны в Харьков, неизвестно.

Источник: https://vecherniy.kharkov.ua/news/166934/

Три вагона Харьковской детской железной дороги “Малая Южная” отправили на Киевскую детскую железную дорогу. Об этом, отвечая на запрос SQ, сообщили в АО “Укрзалізниця”.  Вагоны отправлены во временное пользование.

Как отметили железнодорожники,  с мая по октябрь 2019 г. “Малая “Южная” перевезла 16 тыс. пассажиров,  Киевская детская железная дорога – 125 тыс. пассажиров.

Перераспределение имущества не повлияет на работу “Малой Южной” в Харькове, – заявили в “Укрзалізнице”.

Справка SQ. Общая длина путей “Малой “Южной” – 3,6 км, работают две станции – “Парк” и “Лесопарк”, ходят два состава – “Украина” и “Юность “Южной”, в которых:

• девять вагонов Pafawag и ПВ51;
• два тепловоза ТУ2-054 и ТУ7А-3198.

Источник: https://www.sq.com.ua/rus/news/novosti/06.03.2020/vagony_detskoy_zheleznoy_dorogi_otpravili_v_kiev/