Малая Южная железная дорога

Газета Пионерская Правда, №54, 08.05.1941

В Харькове, в живописном городском парке имени Горького заканчивается строительство детской железной дороги длиной в три километра. Уже уложены рельсы.

Сейчас сооружается станция «Парк». В красивом здании будут находиться управление и различные службы дороги, зал ожидания для пассажиров, буфет.

Первый участок дороги длиной в полкилометра уже готов. 18 апреля юный машинист Юра Павлов подал к платформе голубой паровоз с вагоном. Помощник машиниста, кочегар, проводники заняли свои места.

Еще в прошлом году больше 500 ребят закончило годичные курсы железнодорожников при харьковском Дворце пионеров. Многие из них прошли практику на Южной железной дороге. Сейчас во Дворце пионеров еще 300 ребят сдают экзамены на  железнодорожников. 

Газета “Соціалістична Харківщина”, 25.04.1941, № 97 (6020)

Студенти-комсомольці технологічного факультету Харківського поліграфічного інституту по-діловому відповіли на заклик міськкому ЛКСМУ про проведення суботників на будівництві дитячої залізниці другої черги. 22 квітня вони всі на чолі з секретарем комсомольського комітету т. Таршисем вийшли на трасу.

Робота кипіла. Добре попрацювали в цей день тов.тов. Бондаренко, Кваша, Букреєва, Андреєва та інші. Бригада одержала відмінну оцінку роботи від керівника будівництва.

А. КИРИЧЕНКО.

Газета Красное знамя, 23.04.1941, № 95 (991)

Весенние предпраздничные дни принесли большое оживление на строительство Малой Южной железной дороги. Десять грузовых машин курсируют параллельно трассе с песком для балластировки пути. Стены вокзала уже возведены. Сейчас плотники делают перегородки, окна, двери и полы. В июне, поддерживаемая четырьмя арками, засверкает куполообразная крыша вокзала.

Полкилометра пути уже готово. Между зелеными соснами уходят вдаль блестящие рельсы.

На паровозе ЛК-4-01 машинист Ростислав Богданов. Он ученик 8 класса 35 школы. Вместе с ним в один из первых рейсов едет заместитель начальника депо, ученик 6 класса 28 школы—Владимир Семко.

Инструктор, старший машинист П. К. Панченко, отдает распоряжение. Богданов переводит рычаг на передний ход, раздается длинный свисток, сигнализирующий отправление. Юный машинист смотрит в окно.

Путь свободен.

Богданов открывает регулятор и паровоз, плавно трогаясь с места, все более и более набирает скорость. Манометр показывает 10,5 атмосферы давления пара в котле.

— Мало, — с сожалением замечает юный машинист. — Вот закончится строительство всего пути, можно будет развить значительно большую скорость.

В дощатом временном депо стоят в ожидании пассажиров красивый сине-голубой вагон. Рабочие Харьковского вагоноремонтного завода видно с большей любовью делали этот заказ для Малой Южной. Вагон имеет два отделения: жесткое и мягкое. На окнах белоснежные занавесы и синие шторки. Сетки для вещей, сиденья, мягкие бархатные кресла покрыты полосатыми чехлами, столики, электрические лампочки в круглых абажурах, вплоть до дверных ручек — все это сделано с исключительной тщательностью и приятно радует глаз культурным и красивым видом.

После занятий в школе на строительство дороги приходят ее будущие хозяева: машинисты, стрелочники, смазчики, начальники различных служб, диспетчеры, кондуктора и проводники. Многие из них занимались в железнодорожной лаборатории Дворца пионеров.

Миша Фельдбаум—ученик 8 класса 89 школы и Юлий Зак—ученик 7 класса 82 школы—сделали уже несколько рейсов и сейчас спешат в школу. Им на смену пришли другие, уже закончившие свои занятия школьники. Радушно их встречает машинист Панченко, показывает, учит, инструктирует.

Строительный мастер X. Н. Майдан сообщил, что к 1 Мая предполагается закончить строительство полутора километра пути Малой Южной.

Газета Соціалістична Харківщина, 22.04.1941, № 94 (6017)

В мальовничому місці Центрального парку культури і відпочинку им. Горького, за літнім кінотеатром починається траса дитячої залізниці. Зараз тут повнім ходом іде будівництво станції «Парк». Вже виведені стіни, споруджується дах. В цьому красиво архітектурно оформленому будинку розмістяться управління залізниці, сама станція з просторим залом чекання і буфетом.

Посередині прекрасно оздобленого, з високими аркоподібними зводами вестибюля буде встановлена скульптура Й. В. Сталіна на весь зріст.

Звідси траса йде на Лісопарк. На протязі майже всіх трьох кілометрів уже вкладені рейки. З настанням теплих весняних днів почались баластировочні роботи. Перша півкілометрова дільниця вже вступила в експлуатацію. Тут під керівництвом старого машиніста першого класу Олексія Никаноровича Бондарева юні залізничники цими днями почали готуватися до нормальних рейсів.

… Юний машиніст Юра Павлов вивів на лінію голубий паровоз з такого ж коліру красивим вагоном і подав його до платформи. Весела юрба ребят швидко заповнила зручні місця виблискуючого на сонці свіжими фарбами вагона. Свої робочі місця зайняли помічник машиніста, кочегар, провідники вагонів і ми.

Черговий по станції 8-класник Серьожа Назаров дає сюрчок, піднімає вгору жовтий фляжок, і поїзд повільно починає рейс. З вікон виглядають радісні обличчя дітвори.

Для обслужування дитячої залізниці вже підготовлено понад 800 юних залізничників. Більшість їх закінчила річні курси при Харківському Палаці піонерів. Деякі ребята вже встигли пройти практику на Південній залізниці. Десятикласник Володя Юркевський — заступник начальника дитячої залізниці, два місяці Працював черговим по станції Харків-Пасажирська, Юра Павлов їздить тепер помічником машиніста на потужному паровозі «ИС», Назаров Серьожа — головним кондуктором поїзда і т. д. Серед юних машиністів 11 дівчат. Учениця 8 класу Зоя Смирнова самостійно водить паровоз.

До першотравневих свят уся траса «Малої Південної» вступить в експлуатацію.

Л. ВОЛОДІН.

Газета «Комуніст», 22 апреля 1941 г.

В Харкові закінчується будування дитячої залізниці, частина якої вже здана в експлуатацію. На фото: черговий по станції Парк учень VII класу 2 залізничної школи Сергій Назаров вручає машиністові, учню VIII класу 64 школи Юрієві Павлову подорожну записку.

Фото М. Шикаленка (РАТАУ)