Малая Южная железная дорога

Газета “Гудок”, 24.11.1940

ХАРЬКОВ (корр. «Гудка»). — Строительство детской железной дороги в Харькове подходит к концу. На-днях по Малюй Южной прошел первый поезд с юными пассажирами. Один участок сдан в эксплуатацию.

Началось практическое обучение детей. Уже проходят практику юные машинисты, кондуктора, дежурные по станциям, путейцы и т. д. Дорога вступит в эксплуатацию весной будущего года.

Газета «Красное Знамя», 26 сентября 1940 г.

Все яснее и яснее вырисовываются контуры будущей дороги. Строительство детской железной дороги, парк имени Горького—Лесопарк, развернулось полным ходом. Интенсивно проводятся работы по кладке кирпича на пассажирском здании в парке имени Горького; на 95 проц. готов малый мост; развернулись строительные работы на большом мосту. Сейчас идет деятельная подготовка к укладке шпал.

В эти решающие для строительства дни ему необходима помощь ряда организаций, которые, кстати, обещали эту помощь оказать.

Так, например, Южспецстрой (начальник тов. Троянов) несколько тормозят работы на большом мосту. Задерживает изготовление окон для пассажирского здания металлодревкомбинат (директор тов. Кернер).

Газета “Соціалістична Харківщина”, 19.09.1940, № 219 (5838))

Закінчені бетонні роботи прогонів малого мосту дитячої залізниці. Одержаний недавно паровоз здано в спеціальне пофарбування. Будується пасажирський вокзал станції «Парк». Днями залізниця одержить перші п’ять вагонів. Пуск дитячої залізниці передбачається в дні святкування XXIII роковин Великої Жовтневої соціалістичної революції.

Газета Соціалістична Харківщина, 06.09.1940, № 207 (5826))

Як тільки стало відомо, що в Харкові почнуть будувати дитячу залізницю, залізнична лабораторія Палацу піонерів почала підготовку кадрів. Будівництво дороги залучило в школу більш 500 піонерів і школярів. Ребята з ентузіазмом взялися за вивчення техніки транспорту. З указкою в руці, по діючих моделях, діаграмах, віддаючи всі свої знання, провадив заняття керівник залізничної лабораторії тов. Шрамко. Часто, замість занять, він з ребятами йшов у гості до залізничників депо «Жовтень».

Тут піонери уважно придивлялись до роботи, слухали оповідання старих залізничників про розвиток транспорту та його історичну роль в роки громадянської війни. Залізничники Південної уважно ставились до своєї майбутньої зміни і їй допомагали.

Коли на ХПРЗ привезли паровоз дитячої залізниці, юні залізничники влаштовували туди екскурсії. Бувало зберуться задовго до призначеного часу і, розмовляючи між собою, чекають керівника. В призначений час приходив тов. Шрамко і ребята шумною юрбою кидаються йому назустріч, оточують і всі разом ідуть до заводу. Кожен горить нетерпінням побачити паровоз, на якому буде їздити.

Начальник служби колії Володя Кукуй з своїми товаришами Йосифом Годіним, Льонею Варенником і іншими ребятами активно допомагали укладати фундамент для мостів.

На практичних заняттях, які були проведені після закінчення учбового року, Шура Семапович, Зіновій Кристал і інші працювали помічниками машиністів і і водили поїзди по маршруту: Харків—Козача Лопань.

Недавно юні залізничники склали технічні іспити. Всього склало 530 чоловік. Володя Юркевський, Тамара Орел, Надя Сидельпікова склали іспити на «відмінно». Ці ребята готують достойну зміну робітникам залізничного транспорту.

С. Ривціс.

Газета «Красное Знамя», 5 сентября 1940 г.

Работы на строительстве детской железной дороги парк имени Горького — Лесопарк продвигаются. На стройке пассажирского здания началась кладка кирпичных стен.

Как сообщает начальник строительства тов. Полозов, на трассе уложены первые 400 метров железнодорожного полотна. 1 сентября на территорию стройки доставлен реконструированный на Харьковском паровозоремонтном заводе паровоз, который будет курсировать на линии. В ближайшие дни паровоз начнет пробные поездки по уложенному пути. Территорию парка огласят первые паровозные гудки.

На трассу детской железной дороги доставлен паровоз, реконструированный на Харьковском паровозоремонтном заводе. На снимке: слева – Юрий Павлов, ученик 8 класса 64 Харьковской школы, машинист паровоза; справа – паровоз на трассе.

Фото Е. Сутырина.

Газета «Красное знамя», 28 августа 1940 г.

Строительные работы по сооружению детской железной дороги в полном разгаре. В настоящее время на участке Парк культуры имени Горького—Лесопарк закончено устройство земляного полотна, протяжением в 3 километра. Приблизительно на 40 проц. выполнены работы по сооружению моста с отверстием в 4 метра.

На территории парка имени Горького ведется строительство пассажирского здания. Близится к концу закладка фундамента, начинается кладка кирпичных стен.

Большую помощь строительству оказывает 2-ое стройуправление (начальник управления тов. Секирин, секретарь парткомитета тов. Романченко).

Управление обязалось закончить постройку маленького моста и укладку плиты на нем. Помимо этого коллектив стройуправления обязался в ближайшие дни уложить 40 тысяч штук кирпича на строительстве пассажирского здания.

Некоторые рабочие показывают на стройке образцы стахановского труда. Отлично работают каменщики артели «Промкоопстрой» тт. Шумов, Диденев и другие.

В ближайшие дни начнется укладка пути. По инициативе начальника политотдела Южной дороги тов. Дзюбенко путейцы Южной в один из ближайших дней приступают к этой работе. Как только путь будет уложен, на дороге начнутся пробные поездки. На паровозоремонтном заводе закончилась реконструкция паровоза. После укладки пути он будет доставлен на трассу детской железной дороги, где юные железнодорожники, подготовленные во Дворце пионеров, под руководством опытных машинистов начнут первые поездки.

Серьезную помощь оказал строительству исполком Дзержинского райсовета (председатель тов. Рубинштейн), который с 25 августа организовал перевозку балласта на участке между трамвайной колеей и трассой железной дороги.

К сожалению, работники строительства встречают со стороны некоторых организаций серьезные помехи. «Южспецстрой» (начальник тов. Троянов) затянул постройку арочного железобетонного моста. Задержка строительства этого объекта может оттянуть начало движения поездов по всей трассе. До последнего времени не закончили ликвидацию недоделок по земляным работам исполкомы Октябрьского, Краснозаводского и других райсоветов. Некоторые организации не выполняют данных обещаний. Так, например, железнодорожный аэроклуб обещал помочь строительству автотранспортом. Но дальше обещаний не пошел.

Управление строительства принимает все меры к тому, чтобы к Октябрьской годовщине было открыто движение на всей трассе дороги.

А. КОВАЛЕНКО.

Газета Соціалістична Харківщина, 14.08.1940, № 207 (5826)

Будівництво дитячої залізниці розгортається дуже повільно. Ще понад два місяці тому трест Південбуд (директор тов. Троянов) почав будувати арочний міст. Збудувавші його наполовину, трест припинив роботу.

Щодня будівництво потребує не менше, як 10 трамвайних составів піску, проте шляховий трест (директор тов. Соколенко і завідуючий кар’єром тов. Бродський) навантажує лише по 3 состави і то раз на три дні.

Заступник голови виконкому міської Ради тов. Антонов обіцяв організувати приставку піску автомашинами від місця розвантаження трамвайних платформ на трасу будівництва.

Але своїх обіцянок і досі не виконав. В результаті — будівний матеріал псується, розкрадається.

Не всі й райкоми комсомолу усвідомили виховне значення майбутньої залізниці. Кагановичський і Червонозаводський райкоми ЛКСМ, наприклад, не забезпечили закінчення земляних робіт на своїх дільницях.

З усіх колективів, що брали й беруть участь у будівництві дитячої залізниці, варто відзначити колектив артілі «Промкоопбуд» (директор тов. Долінде), який особливо сумлінно ставиться до взятих на себе обов’язків. Артіль регулярно висилає своїх працівників на трасу і вже 10 серпня розпочала будівництво вокзалу станції «Парк».

А. НІЛОВ.

Газета “Соціалістична Харківщина”, 05.07.1940, № 153 (5772)

Харківський архітектор Є. А. Лимар—автор проектів усіх цивільних споруджень на дитячій залізниці — закінчує робочі рисунки внутрішнього обладнання вокзалу на станції «Парк», в якому для маленьких пасажирів буде забезпечений максимальний комфорт.

Вестибюль матиме монументальні форми. Освітлюватиметься він частково приховано, частково з допомогою люстр. Передбачається, що окремі люстри будуть бронзові, з хрустальними підвісками. Підлоги запроектовані мозаїчні. Склепіння буде прикрашене українськими народними орнаментами.

Зал дожидання буде витриманий в світлих тонах. На стелі харківські художники напишуть велике панно на тему: «Відкриття дитячої залізни­ці».

Уже готовий проект павільйону легкого типу, який буде збудований у Лісопарку, в другому кінці залізниці. Павільйон складатиметься з вестибюля і двох залів дожидання. Службові приміщення в холодну пору року будуть опалюватися. Не зважаючи на невеликий розмір, будова матиме нарядний і урочистий вигляд. При проектуванні павільйону для декоративних фризів, карнизів тощо були використані кращі зразки української народної творчості.

Оформлення залізобетонного аркового мосту, що будується поблизу дитячого санаторія, теж належить тов. Є. А. Лимареві. Незабаром на одному з харківських заводів будуть відлиті мостові чавунні грати за спеціальними ескізами, опрацьованими для будівництва дитячої залізниці.

Газета Соціалістична Харківщина, 14.06.1940, № 135 (5755)

Було ще зовсім рано, коли Ізя Коган і Льова Блех вийшли на трасу. Ласкаве сонце, викотившись зза обрію, щедро сипало золоте проміння на кучеряві верхівки дерев.

Ізя і Льова—юні залізничники. Недавно вони склали іспити на командирів дитячої залізниці.

Біля великих куп цегли, сірого каменю та дощок, привезених для будівництва вокзалу «Міськпарк», Коган і Блех зустріли Цодікова Сьому —начальника служби колії. Майже щодня їх можна побачити на будівництві. Вони по-господарському обдивляються насипи, щось вимірюють, ведуть ділові розмови з бригадирами будівництва.

У вихідний день на трасі особливо буяє життя. Впродовж всього трьохкілометрового земляного полотна кипить робота. Так було й 12 червня. О 8-й годині ранку одна за одною почали прибувати автомашини, а з ними й робітнича молодь. Через годину на будівництві вже працювало близько 60 машин і понад 400 робітників. На ділянку Дзержинського району вийшло 220 курсантів військово-політичного училища. Через три години їх змінили курсанти військово-медичного училища, а перед вечером вийшли курсанти авіаучилища.

Червонозаводськнй район вислав 24 автомашини і 150 робітників.

Більшість районів уже закінчують будувати земляне полотно. На ділянці Жовтневого району залишилось вибрати кілька десятків кубометрів землі і закінчити копання ківет. Все тут робиться з любов’ю, чисто. Укоси виїмки рівно обчищені й навіть обметені віником. Робітники артілі «Кантонcька комуна» взялися встановити водостічну залізобетонну трубу в насипу. У вихідний день, кінчивши кладку фундаменту, вони почали ставити кільця. За Жовтневим районом кінчає будувати насип також Сталінський район. Через 5—6 днів земляне полотно має бути готове.

Надвечір на автомашинах з піснями будівним дитячої залізниці повертались додому. На трасі залишились тільки три струнких юнаки—Коган, Блех і Цодіков. Вони ще довго, щось жваво обговорюючи, ходила по насипу…

Газета “Соціалістична Харківщина”, 28.04.1940, № 99 (5718)

На місці будівництва вокзалу «Парк» лежить багато цегли, каміння, лісоматеріалу. Далі, понад трасою майбутньої дитячої залізниці, укладено рейки, шпали. Все це заготовлено і завезено непомітно на будівну площадку за довгу зиму. В перших числах травня на трасу вийде молодь, комсомольці фабрик, заводів, училищ, вузів, і закипить робота — почнеться будівництво дитячої залізниці.

Будівництво залізниці цілком залежатиме від активності громадських організацій Харкова, які зобов’язалися власними силами побудувати її, цей чудовій подарунок щасливій дітворі. Треба тільки, щоб громадськість міста ділом підкріпила своє зобов’язання.

Втім, уже 23 квітня на трасі повинні були продовжуватися підготовні роботи. Але жодна організація не вислала ні автомашин, ні людей. Лише 25 квітня Союзтранс і Липецька автоколона дали по автомашині. Тракторний завод, електромеханічний завод, завод «Серп і молот» так і не дали машин для підвозки будматеріалів.