Малая Южная железная дорога

Прошлое и настоящее

Малая Южная железная дорога

Материалы СМИ за 2005 год

Первое путешествие

Газета "Слобода", 13.12.2005 г.

В нашем городе есть немало мест, особо любимых харьковчанами. К ним относится и Малая Южная железная дорога. Для многих маленьких харьковчан вояж по ней стал первым самостоятельным путешествием. В ноябре детская железная дорога отпраздновала юбилей – ей исполнилось 65 лет.

Впервые в бывшем СССР детскую железную дорогу построили в 1935 году в Тифлисе. Строительство детских дорог планировалось в 12 городах СССР. В 1936 году за разработку собственного проекта взялись ребята из лаборатории железнодорожного моделирования при Харьковском дворце пионеров.

Они разработали несколько вариантов. Наиболее серьезными оказались два. По первому дорога должна была пройти по саду имени Т.Г. Шевченко, от здания ветеринарного института (ныне – Дворец детского и юношеского творчества) до входа в зоопарк, по второму – кольцом вокруг стадиона Дворца пионеров на Динамовской улице. В мае 1936 года юных разработчиков пригласили на совещание, которое проводил академик В.Н. Образцов. На нем обсуждался вопрос, как сделать дорогу не просто игрушкой, а учебной базой. После совещания проект Харьковской ДЖД претерпел существенную переработку, и ее проложили из парка имени Горького до Лесопарка. К осени 1940 года были построены здание вокзала на станции "Парк" (архитектор – Е.А. Лымарь), паровозное депо, мосты и полтора километра дороги.

8 ноября 1940 года после торжественного открытия дороги первый состав из нескольких пассажирских вагонов отправился в первый рейс. Однако прокатиться успели немногие. Из-за начавшейся войны, проработав всего несколько месяцев, дорога закрылась. Харьковчане надеялись на быстрое завершение войны, поэтому паровоз разобрали, а детали тщательно законсервировали и закопали неподалеку от станции "Парк".

После освобождения города детская железная дорога представляла собой печальное зрелище. Здание вокзала на станции "Парк" оказалось наполовину разрушенным – в нем отсутствовали почти все внутренние перегородки, просела крыша. Полностью сгорели паровозное депо и стрелочные посты, был взорван белый каменный мост. От подвижного состава остался лишь обгоревший остов единственного вагона. В апреле 1945 года городские власти приняли решение не только восстановить дорогу, но и продлить ее на два километра. В июле строительные работы были полностью завершены. Отремонтировано здание вокзала, уложены новые обгонные пути на станции "Парк", построено временное деревянное паровозное депо. Перед открытием дороги возникла еще одна проблема – отсутствие паровоза. Работавший до войны на детской дороге удалось разыскать на станции "Коломак". Он оказался сильно поврежден взрывом и восстановлению не подлежал. Кишиневская дорога согласилась отдать узкоколейный югославский паровоз Yu83 из депо "Измаил". Он попал в СССР во время Великой Отечественной войны в качестве трофея. Паровоз перевезли в Харьков, капитально отремонтировали и переименовали в ЛК-83-01 (Лазарь Каганович).

5 августа 1945 года на восстановленной дороге началось регулярное движение, правда, только на участке пути, построенном еще до войны. Из-за нехватки шпал на новом участке их уложили с большим промежутком. Предполагалось, что это не помешает движению поездов хотя и с ограничением скорости. Но обкатка участка не оправдала надежд строителей – он едва выдерживал нагрузку от поезда. После долгих колебаний было принято решение в день открытия восстановленной дороги все-таки пропустить один поезд по всей длине, причем по новому участку он должен был пройти со скоростью не более 5 км/ч. В дальнейшем же поезда должны были ходить лишь по старому участку.

Так дорога проработала до 8 ноября 1945 года, после чего вновь закрылась на реконструкцию. За зиму в паровозном депо и между путями станции "Парк" были смонтированы водяные колонки. Новый участок пути был перебран, подвижной состав пополнился двухосным крытым грузовым (багажным) вагоном 1910 года выпуска, который до сих пор можно увидеть в тупике на станции "Парк". Реконструкция позволила открыть движение по всей дороге в том виде, в каком оно осуществляется и сейчас. В 1951 году паровоз ЛК-83-01 был списан, а вместо него на дорогу передан новенький венгерский паровоз Кв4, проработавший до 1990 года.

В 1986 году дорога получила еще один тепловоз – ТУ2, а немного позже – ТУ7. Именно они по очереди возят сейчас шесть пассажирских вагончиков.

В 1996-1997 годах сгорели постройки на станции "Лесопарк". На их месте были возведены небольшое кирпичное здание кассы и навес. За 65 лет поезда детской железной дороги перевезли более шести миллионов пассажиров. И каждый год 1 мая, в день начала работы Малой Южной, юные харьковчане спешат в парк имени Горького, чтобы совершить увлекательное путешествие.

Подвижной состав Малой Южной состоит из двух тепловозов, полутора десятков пассажирских вагонов и двух паровозов, которые пока находятся на почетном "отдыхе". Кто знает, может, в связи с возвращающейся модой на средства передвижения в стиле "ретро" когда-нибудь они снова вернутся, чтобы развлекать публику, которая паровозы видела только на картинках в старых книгах.

С мая по ноябрь юные железнодорожники и учащиеся харьковских школ получают здесь полезные знания и практические навыки: они водят поезда, работают проводниками, стрелочниками, диспетчерами.

Александр КЛЮЧКО

Источник: Газета "Слобода"

«Малые» магистрали требуют внимания

Газета "Вечерний Харьков", 29.11.2005.

Актуальные вопросы сохранения и развития детских железных дорог Украины обсудили на семинаре во Львове руководители всех девяти «малых магистралей» страны, которые съехались туда из Киева, Харькова, Запорожья, Донецка, Днепропетровска, Ровно, Луцка, Ужгорода и Львова.

Как сообщает пресс-центр Львовской железной дороги, в своем выступлении на семинаре начальник Львовской детской железной дороги Богдан Татарин отметил, что целесообразность таких мероприятий состоит не только в том, чтобы поделиться своими болями и проблемами, но и в том, чтобы порадоваться успехам других «маленьких» железных дорог и перенять их опыт. Кстати, в этом плане было о чем рассказать своим коллегам из других городов представителям Малой Южной. Ведь она уже три года подряд по праву становится победителем смотра-конкурса среди детских железных дорог «Укрзализници». И заслуга в том, что наша детская «железка» является лучшей в стране, принадлежит прежде всего руководству «большой» Южной магистрали, которое постоянно заботится об укреплении материально-технической базы Малой Южной и кадрового потенциала ее инструкторов и педагогов. Но так, увы, дела обстоят далеко не везде. «Все наши проблемы обусловлены недостатком финансов. Сегодня крайне нуждаемся в технических средствах для учебного процесса, компьютерах, улучшении материальной базы. Дети с удовольствием обучаются в нашей школе. Это и занятие для души, и первые шаги к будущей профессии. А главное, что у них совсем нет времени болтаться по улицам в поисках веселых приключений», — подчеркнул Богдан Татарин.

Олег СТОЛБЕЦОВ

Источник: Газета "Вечерний Харьков"

“Малая Южная” детская железная дорога отмечает день рождения

Официальный сайт Харьковского городского совета, 08.11.2005.

В бывшем СССР было около 40 детских железных дорог. Немногие из них сохранились и поныне. Харьковская "Малая Южная" является одной из старейших – сегодня ей исполнилось 65 лет. Она построена в предвоенные годы по инициативе комсомольцев Южной железной дороги и института инженеров железнодорожного транспорта.

Из-за реальной угрозы захвата Харькова фашистскими войсками детская железная дорога закрылась, проработав всего несколько месяцев. Эвакуировать подвижной состав с детской дороги не удалось. Чтобы он не достался врагу, паровоз был разобран, а снятые с паровоза детали были тщательно законсервированы и закопаны неподалеку от станции Парк. Только к августу 1945 года ДЖД была восстановлена, а ее пути продлены еще на два километра. С того времени "Малая Южная" имеет длину 3,6 километра и соединяет парк имени Горького с Лесопарком.

Детская железная дорога очень популярна среди харьковчан и гостей города – за год ее посещают 20-30 тысяч человек. С мая по ноябрь юные железнодорожники и учащиеся харьковских школ получают здесь полезные знания и практические навыки: водят поезда, работают проводниками, стрелочниками, диспетчерами. Многие из них потом становятся настоящими железнодорожниками.

Источник: Официальный сайт Харьковского городского совета

Детская железная дорога отмечает 65-летие

MediaPort, 8 ноября 2005 г.

«Малая Южная» детская железная дорога отмечает день рождения. В бывшем СССР было около 40 детских железных дорог. Немногие из них сохранились. Харьковская «Малая Южная» является одной из старейших – сегодня ей исполнилось 65 лет. 
Она построена в предвоенные годы по инициативе комсомольцев Южной железной дороги и института инженеров железнодорожного транспорта из-за реальной угрозы захвата Харькова фашистскими войсками детская железная дорога закрылась, проработав всего несколько месяцев. 

Эвакуировать подвижной состав с детской дороги не удалось. Чтобы он не достался врагу, паровоз был разобран, а снятые с паровоза детали были тщательно законсервированы и закопаны неподалеку от станции Парк. 

Только к августу 1945 года ДЖД была восстановлена, а ее пути продлены еще на два километра. С того времени «Малая Южная» имеет длину 3,6 километра и соединяет парк имени Горького с Лесопарком.

За год детскую железную дорогу посещают 20-30 тысяч человек,  передает  официальный сайт горисполкома.

Редактор: Дмитрий Кириллов

Источник: MediaPort

Малая Южная – трижды лучшая

Газета "Вечерний Харьков", 27 октября 2005 г.

В год своего 65-летия Малая Южная железная дорога в третий раз подряд стала победителем смотра-конкурса среди детских железных дорог страны, проводимого «Укрзалізницею».

В конкурсе принимали участие шесть из девяти детских магистралей: Малая Южная, Донецкая, Запорожская, Львовская, Ужгородская и Киевская. Проигнорировали конкурс дороги Днепропетровска, Луцка и Ровно. Строгая комиссия отдала предпочтение харьковчанам, приняв во внимание как созданную у нас крепкую материально-техническую базу, которая при постоянной поддержке и заботе руководства «большой» Южной дороги развивается и совершенствуется, так и высокий профессиональный уровень инструкторско-педагогического коллектива, который уже много лет возглавляет Руслан Клименко. Отмечалась и серьезная работа, проводимая на Малой Южной, по воспитанию и профориентации школьников нашего города и его окрестностей. Кроме диплома, победитель получит и денежную премию в размере 10 тысяч гривен. Добавим, что второе место на смотре-конкурсе присуждено Донецкой детской железной дороге (ей причитается премия в 7 тысяч гривен), а третье — Запорожской (5 тысяч). А учебно-методическому центру «Укрзалізниці» поручено обобщить опыт организации профориентационной работы среди учащихся, накопленный на Малой Южной и Донецкой детских железных дорогах, с целью его распространения на остальных «малых магистралях» страны.

Все дороги «сошлись» на Малой Южной

Газета "Вечерний Харьков", 3 июня 2005 г.

1 июня, в Международный день защиты детей, на Малой Южной железной дороге прошел Первый Всеукраинский слет юных железнодорожников под девизом «Юные железнодорожники — будущие кадры железных дорог».

В нем приняли участие 90 посланцев семитысячного отряда воспитанников всех девяти детских железных дорог Украины — из Днепропетровска, Донецка, Запорожья, Киева, Львова, Ужгорода, Ровно, Луцка, Харькова. И не случайно местом первого форума юных железнодорожников стал наш город: с инициативой его проведения выступило руководство «большой» Южной магистрали, а Малая Южная побеждала уже на двух ежегодных смотрах-конкурсах «Лучшая детская железная дорога Украины». На торжественном открытии слета к мальчишкам и девчонкам обратились заместитель начальника Главного управления социальной и кадровой политики «Укрзалiзницi» Раиса Ковалева и начальник Южной железной дороги Виктор Остапчук. Виктор Николаевич, в частности, напомнил, что за 65 лет своего существования Малая Южная подготовила более 50 тысяч железнодорожников — столько, сколько сегодня трудится на ЮЖД. А потом первым рейсом поезда участники слета вместе с почетными гостями отправились в Лесопарк, на мемориал Вечной славы, где возложили цветы к Вечному огню у памятника погибшим в лихолетье Великой Отечественной войны. 

Программа слета включала в себя различные конкурсы и викторины юных железнодорожников по профессиональному мастерству. Так, на конкурсе юных машинистов воспитанник Малой Южной 16-летний Иван Вьюник показал отличные знания тепловоза ТУ2, на котором он работает. Ваня не только четко ответил на выпавший ему вопрос конкурсного билета, но и активно и компетентно дополнял затем ответы юных коллег с других дорог. А 14-летняя Юля Никитчук из Ровно с душой провела для пассажиров поезда, следовавшего по Малой Южной из лесопарка в парк, экскурсию по детской железной дороге своего города. Нет сомнения, что эти ребята, когда вырастут, посвятят свою жизнь стальным магистралям. Дети продемонстрировали также свои навыки работы с учебными и игровыми компьютерными программами на железнодорожную тематику. Впрочем, номинальных победителей и проигравших на этих конкурсах не определяли — победила дружба. Главное, ребята из разных городов получили возможность обмена знаниями и опытом и общения друг с другом. Взрослые железнодорожники Южной позаботились и об их досуге. Дети были размещены в комфортабельном оздоровительном лагере «Солнечный» в Пятихатках, побывали в зоопарке, совершили загородные экскурсии в Спасов Скит и на мемориальный комплекс «Высота Маршала Конева». А завершился слет большим гала-концертом в Центральном доме науки и техники ЮЖД, во время которого главный инженер дороги Владимир Шестаков вручил делегациям всех детских железных дорог памятные подарки и выразил надежду, что проведение подобных форумов в дальнейшем станет доброй традицией.

Источник: http://vecherniy.kharkov.ua/news/2952/

Около 90% работников южной железной дороги обучались на детской железной дороге “Малая Южная” – В. Остапчук

StatusQuo, 1 июня 2005 г.

Около 90% нынешних работников Уставного территориально-отраслевого объединения "Южная железная дорога" (ЮЖД) обучались на детской железной дороге "Малая Южная" (Харьков), – заявил журналистам 1 июня начальник ЮЖД Виктор Остапчук. 1 июня на Малой Южной начал работу I Всеукраинский слет юных железнодорожников "Юные железнодорожники – будущие кадры железных дорог", в открытии которого принял участие В.Остапчук. По его словам, слет организован по инициативе ЮЖД. В открытии слета приняла участие начальник Главного управления кадровой и социальной политики ГАЖТ "Укрзалізниця" Раиса Ковалева. В ходе слета, в котором участвуют представители всех 9-ти детских железных дорог Украины, планируется провести конкурсы и викторины профессионального мастерства, экскурсии по ЮЖД и Харькову.

Справка "SQ". "Малая Южная" создана в 1940 г. В ней занимается 1,2 тыс. детей из 50 школ области, имеется 79 кружков, станции "Парк" и "Лесопарк", 2 состава поездов (тепловозы ТУ2 и ТУ7), длина пути – 3,6 км.

Источник: http://www.sq.com.ua/rus/news/no_rubric/01.06.2005/okolo_90proc_rabotnikov_yuzhnoj_zheleznoj_dorogi_obuchalis_na_detskoj_zheleznoj_doroge_malaya/

Малая железная дорога открыла сезон

MediaPort, 4 мая 2005 г.

Малая Южная железная дорога 2 мая открыла очередной сезон. Первыми пассажирами первого рейса стали ветераны Великой отечественной войны.

Маленький поезд доставил ветеранов от станции «Парк» до станции «Лесопарк», где для них были накрыты столы с полевой кашей и фронтовыми 100 граммами. Следующим рейсом в путь отправились юные харьковчане и гости города, передает официальный сайт харьковского горисполкома.

Справка: Малая Южная железная дорога открыта 8 ноября 1940 г. Она построена в предвоенные годы по инициативе комсомольцев Южной железной дороги и института инженеров железнодорожного транспорта. Маленький поезд курсирует между двух станций "Парк" и "Лесопарк". Протяженность дороги – 3,6 км. Движение продолжается с 1 мая по 31 октября. В распоряжении ребят 2 состава по 6 вагонов в каждом и 2 тепловоза. За год железную дорогу посещают 20-30 тысяч человек.

Источник: http://www.mediaport.ua/news/city/23752/malaya_jeleznaya_doroga_otkryila_sezon

Они выбрали Малую Южную

Газета "Вечерний Харьков", 4 мая 2005 года

Второго мая после зимнего перерыва начала свой новый сезон Малая Южная железная дорога. 
Праздники открытия движения поездов на детской магистрали давно уже стали традиционными, но каждый раз они наполнены каким-то новым особенным содержанием. Главными героями нынешнего, приуроченного к 60-летию Великой Победы, стали ветераны той, уходящей все дальше во времени войны. Поезд доставил их к перрону вокзала станции «Парк», и в сопровождении юных воспитанников Малой Южной убеленные сединами пожилые люди, грудь которых украшали многочисленные боевые и трудовые награды, прошли к сценической площадке. Со словами приветствия к ним и к представителям молодого поколения обратились губернатор Арсен Аваков, мэр Харькова Владимир Шумилкин, начальник Южной железной дороги Виктор Остапчук. Арсен Борисович вручил группе ветеранов Великой Отечественной, многие годы трудившимся на Южной магистрали, правительственные награды — знаки «Залізнична слава». А затем первым рейсом поезда ветераны отправились в Лесопарк, на мемориал Вечной славы. 

— В нынешнем году на Малой Южной особое внимание уделено обновлению внутренних помещений всех имеющихся на ней зданий и сооружений, — говорит начальник детской железной дороги Руслан Клименко. — Завершено оборудование компьютерного класса, по традиции силами предприятий Харьковского железнодорожного узла отремонтированы локомотивы, вагоны, путь. Традиционно большую помощь оказали нам студенты Харьковского техникума железнодорожного транспорта, среди которых немало воспитанников Малой Южной. Юноши и девушки занимались благоустройством территории обеих станций и уборкой полосы отвода на протяжении всех трех километров пути. 

8 ноября исполнится 65 лет с того дня, как Малая Южная — вторая детская железная дорога Украины после днепропетровской — приняла первых пассажиров. За эти годы она дала путевку в жизнь нескольким поколениям железнодорожников. Ежегодно десятки ее выпускников становятся студентами высших и средних учебных заведений железнодорожного транспорта. В 2003 и 2004 годах Малая Южная побеждала в отраслевом конкурсе на звание лучшей детской железной дороги в стране, и, как заверил в своем выступлении на празднике открытия сезона Виктор Остапчук, «большая» Южная магистраль постарается сделать все для того, чтобы и в нынешнем году пальму первенства не отдать никому.

Харьковская Малая Южная в пятый раз стала победителем всеукраинского конкурса на лучшую детскую железную дорогу.

http://vecherniy.kharkov.ua/news/2932/

Открыт сезон малой железной дороги в Харькове

Официальный сайт Харьковского городского совета, 02.05.2005 г.

Сегодня начала очередной сезон Малая южная железная дорога. На открытие были приглашены ветераны Великой отечественной войны. Они и стали первыми пассажирами первого рейса.

В церемонии открытия, посвященной 60-летию Победы, приняли участие Харьковский городской голова Владимир Шумилкин и председатель Харьковской областной администрации Арсен Аваков. Владимир Шумилкин и Арсен Аваков поздравили ветеранов с великой победой и от имени Министерства транспорта вручили памятные знаки «Железнодорожная слава» III степени.

Обращаясь к ветеранам, Владимир Шумилкин сказал: «Мне бы хотелось, чтобы нынешнее поколение харьковчан делало наш город лучше. Ведь именно за это проливали кровь наши ветераны».

Маленький поезд доставил ветеранов от станции «Парк» до станции «Лесопарк», где для них были накрыты столы с полевой кашей и фронтовыми 100 граммами. Следующим рейсом в путь отправились юные харьковчане и гости города.

СПРАВКА:

Малая Южная железная дорога открыта 8 ноября 1940 г. Она построена в предвоенные годы по инициативе комсомольцев Южной железной дороги и института инженеров железнодорожного транспорта. Маленький поезд курсирует между двух станций "Парк" и "Лесопарк". Протяженность дороги – 3,6 км. Движение продолжается с 1 мая по 31 октября. В распоряжении ребят 2 состава по 6 вагонов в каждом и 2 тепловоза. За год железную дорогу посещают 20-30 тысяч человек.

Источник: Официальный сайт Харьковского городского совета

^