Малая Южная железная дорога

Прошлое и настоящее

Малая Южная железная дорога

Материалы СМИ периода 1940-1941 годов

Статьи и заметки о Малой Южной за 1940 год

НА ТРАСІ ДИТЯЧОЇ ЗАЛІЗНИЦІ

Дата публикации:

Газета «Соціалістична Харківщина», 14.03.1940, №60 (5679)

Перші земляні роботи на будівництві дитячої залізниці розгорнулися глибокою осінню минулого року. Щодня на трасу виїжджала молодь заводів, фабрик, студенти і учні. Вони брали в руки лопаті, сокири корчували дерева, рили траншеї, нагортали насипи. Чорна смужка траси швидко врізалася в густо насаджені дерева парку ім. Горького, довшала. Незабаром вона прорізала весь парк, перекинулась через питомник к тресту зелених насаджень і простяглась у Сокольники.

В половині грудня через великий снігопад і морози земляні роботи припинилися. Почалися заготовка і підвозка до об'єктів будівних матеріалів. За зиму на площадки для будівництва вокзалів, депо, кіосків тощо вже завезено 460 тис. шт. цегли, 90 куб. метрів каменю, кілька вагонів лісу та два кілометри рейок. Заготовлено вапно, цемент, толь, руберойд, водопровідні труби і т. д. В завозці будматеріалів на трасу активну участь узяли виконкоми Ленінської, Дзержинської і Червонозаводської райрад.

Незабаром з ст. Гайворон, Південно-Західної залізниці, в Харків прибуде паровоз, переданий Наркоматом Шляхів СРСР для Харківської дитячої залізниці. Паровозоремонтний завод Харкова має зробити вагони.

Весною, як тільки розтане сніг, на трасі знову закиплять будівні роботи. Швидко підніматимуться стіни залізничних споруд, вкладатимуться шпали, рейки.

Тим часом у Палаці піонерів та жовтенят транспортна лабораторія готує кадри. Більше тисячі дітей з великим захопленням вивчають залізничну справу, учаться на машиністів, диспетчерів, кочегарів, начальників служб, зв’язківців, кондукторів. У травні відбудеться урочистий випуск юних залізничників.

НА ТРАСІ ДИТЯЧОЇ ЗАЛІЗНИЦІ

Дата публикации:

Газета "Соціалістична Харківщина", 28.04.1940, № 99 (5718)

 

На місці будівництва вокзалу «Парк» лежить багато цегли, каміння, лісоматеріалу. Далі, понад трасою майбутньої дитячої залізниці, укладено рейки, шпали. Все це заготовлено і завезено непомітно на будівну площадку за довгу зиму. В перших числах травня на трасу вийде молодь, комсомольці фабрик, заводів, училищ, вузів, і закипить робота — почнеться будівництво дитячої залізниці.

Будівництво залізниці цілком залежатиме від активності громадських організацій Харкова, які зобов'язалися власними силами побудувати її, цей чудовій подарунок щасливій дітворі. Треба тільки, щоб громадськість міста ділом підкріпила своє зобов'язання.

Втім, уже 23 квітня на трасі повинні були продовжуватися підготовні роботи. Але жодна організація не вислала ні автомашин, ні людей. Лише 25 квітня Союзтранс і Липецька автоколона дали по автомашині. Тракторний завод, електромеханічний завод, завод «Серп і молот» так і не дали машин для підвозки будматеріалів.

НА ТРАСІ БУЯЄ ЖИТТЯ

Дата публикации:

Газета Соціалістична Харківщина, 14.06.1940, № 135 (5755)

 

Було ще зовсім рано, коли Ізя Коган і Льова Блех вийшли на трасу. Ласкаве сонце, викотившись зза обрію, щедро сипало золоте проміння на кучеряві верхівки дерев.

Ізя і Льова—юні залізничники. Недавно вони склали іспити на командирів дитячої залізниці.

Біля великих куп цегли, сірого каменю та дощок, привезених для будівництва вокзалу «Міськпарк», Коган і Блех зустріли Цодікова Сьому —начальника служби колії. Майже щодня їх можна побачити на будівництві. Вони по-господарському обдивляються насипи, щось вимірюють, ведуть ділові розмови з бригадирами будівництва.

У вихідний день на трасі особливо буяє життя. Впродовж всього трьохкілометрового земляного полотна кипить робота. Так було й 12 червня. О 8-й годині ранку одна за одною почали прибувати автомашини, а з ними й робітнича молодь. Через годину на будівництві вже працювало близько 60 машин і понад 400 робітників. На ділянку Дзержинського району вийшло 220 курсантів військово-політичного училища. Через три години їх змінили курсанти військово-медичного училища, а перед вечером вийшли курсанти авіаучилища.

Червонозаводськнй район вислав 24 автомашини і 150 робітників.

Більшість районів уже закінчують будувати земляне полотно. На ділянці Жовтневого району залишилось вибрати кілька десятків кубометрів землі і закінчити копання ківет. Все тут робиться з любов'ю, чисто. Укоси виїмки рівно обчищені й навіть обметені віником. Робітники артілі «Кантонcька комуна» взялися встановити водостічну залізобетонну трубу в насипу. У вихідний день, кінчивши кладку фундаменту, вони почали ставити кільця. За Жовтневим районом кінчає будувати насип також Сталінський район. Через 5—6 днів земляне полотно має бути готове.

Надвечір на автомашинах з піснями будівним дитячої залізниці повертались додому. На трасі залишились тільки три струнких юнаки—Коган, Блех і Цодіков. Вони ще довго, щось жваво обговорюючи, ходила по насипу...

ОФОРМЛЕННЯ ВОКЗАЛУ ДИТЯЧОЇ ЗАЛІЗНИЦІ

Дата публикации:

Газета "Соціалістична Харківщина", 05.07.1940, № 153 (5772)

 

Харківський архітектор Є. А. Лимар—автор проектів усіх цивільних споруджень на дитячій залізниці — закінчує робочі рисунки внутрішнього обладнання вокзалу на станції «Парк», в якому для маленьких пасажирів буде забезпечений максимальний комфорт.

Вестибюль матиме монументальні форми. Освітлюватиметься він частково приховано, частково з допомогою люстр. Передбачається, що окремі люстри будуть бронзові, з хрустальними підвісками. Підлоги запроектовані мозаїчні. Склепіння буде прикрашене українськими народними орнаментами.

Зал дожидання буде витриманий в світлих тонах. На стелі харківські художники напишуть велике панно на тему: «Відкриття дитячої залізни­ці».

Уже готовий проект павільйону легкого типу, який буде збудований у Лісопарку, в другому кінці залізниці. Павільйон складатиметься з вестибюля і двох залів дожидання. Службові приміщення в холодну пору року будуть опалюватися. Не зважаючи на невеликий розмір, будова матиме нарядний і урочистий вигляд. При проектуванні павільйону для декоративних фризів, карнизів тощо були використані кращі зразки української народної творчості.

Оформлення залізобетонного аркового мосту, що будується поблизу дитячого санаторія, теж належить тов. Є. А. Лимареві. Незабаром на одному з харківських заводів будуть відлиті мостові чавунні грати за спеціальними ескізами, опрацьованими для будівництва дитячої залізниці.

НА БУДІВНИЦТВІ ДИТЯЧОЇ ЗАЛІЗНИЦІ

Дата публикации:

Газета Соціалістична Харківщина, 14.08.1940, № 207 (5826)

 

Будівництво дитячої залізниці розгортається дуже повільно. Ще понад два місяці тому трест Південбуд (директор тов. Троянов) почав будувати арочний міст. Збудувавші його наполовину, трест припинив роботу.

Щодня будівництво потребує не менше, як 10 трамвайних составів піску, проте шляховий трест (директор тов. Соколенко і завідуючий кар'єром тов. Бродський) навантажує лише по 3 состави і то раз на три дні.

Заступник голови виконкому міської Ради тов. Антонов обіцяв організувати приставку піску автомашинами від місця розвантаження трамвайних платформ на трасу будівництва.

Але своїх обіцянок і досі не виконав. В результаті — будівний матеріал псується, розкрадається.

Не всі й райкоми комсомолу усвідомили виховне значення майбутньої залізниці. Кагановичський і Червонозаводський райкоми ЛКСМ, наприклад, не забезпечили закінчення земляних робіт на своїх дільницях.

З усіх колективів, що брали й беруть участь у будівництві дитячої залізниці, варто відзначити колектив артілі «Промкоопбуд» (директор тов. Долінде), який особливо сумлінно ставиться до взятих на себе обов'язків. Артіль регулярно висилає своїх працівників на трасу і вже 10 серпня розпочала будівництво вокзалу станції «Парк».

А. НІЛОВ.

НА СТРОЙКЕ ДЕТСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

Дата публикации:

Газета «Красное знамя», 28 августа 1940 г.

 

Строительные работы по сооружению детской железной дороги в полном разгаре. В настоящее время на участке Парк культуры имени Горького—Лесопарк закончено устройство земляного полотна, протяжением в 3 километра. Приблизительно на 40 проц. выполнены работы по сооружению моста с отверстием в 4 метра.

На территории парка имени Горького ведется строительство пассажирского здания. Близится к концу закладка фундамента, начинается кладка кирпичных стен.

Большую помощь строительству оказывает 2-ое стройуправление (начальник управления тов. Секирин, секретарь парткомитета тов. Романченко).

Управление обязалось закончить постройку маленького моста и укладку плиты на нем. Помимо этого коллектив стройуправления обязался в ближайшие дни уложить 40 тысяч штук кирпича на строительстве пассажирского здания.

Некоторые рабочие показывают на стройке образцы стахановского труда. Отлично работают каменщики артели «Промкоопстрой» тт. Шумов, Диденев и другие.

В ближайшие дни начнется укладка пути. По инициативе начальника политотдела Южной дороги тов. Дзюбенко путейцы Южной в один из ближайших дней приступают к этой работе. Как только путь будет уложен, на дороге начнутся пробные поездки. На паровозоремонтном заводе закончилась реконструкция паровоза. После укладки пути он будет доставлен на трассу детской железной дороги, где юные железнодорожники, подготовленные во Дворце пионеров, под руководством опытных машинистов начнут первые поездки.

Серьезную помощь оказал строительству исполком Дзержинского райсовета (председатель тов. Рубинштейн), который с 25 августа организовал перевозку балласта на участке между трамвайной колеей и трассой железной дороги.

К сожалению, работники строительства встречают со стороны некоторых организаций серьезные помехи. «Южспецстрой» (начальник тов. Троянов) затянул постройку арочного железобетонного моста. Задержка строительства этого объекта может оттянуть начало движения поездов по всей трассе. До последнего времени не закончили ликвидацию недоделок по земляным работам исполкомы Октябрьского, Краснозаводского и других райсоветов. Некоторые организации не выполняют данных обещаний. Так, например, железнодорожный аэроклуб обещал помочь строительству автотранспортом. Но дальше обещаний не пошел.

Управление строительства принимает все меры к тому, чтобы к Октябрьской годовщине было открыто движение на всей трассе дороги.

 

А. КОВАЛЕНКО.

ПАРОВОЗ ДОСТАВЛЕН НА ТРАССУ ДЕТСКОЙ ДОРОГИ

Дата публикации:

Газета «Красное Знамя», 5 сентября 1940 г.

 

Работы на строительстве детской железной дороги парк имени Горького — Лесопарк продвигаются. На стройке пассажирского здания началась кладка кирпичных стен.

Как сообщает начальник строительства тов. Полозов, на трассе уложены первые 400 метров железнодорожного полотна. 1 сентября на территорию стройки доставлен реконструированный на Харьковском паровозоремонтном заводе паровоз, который будет курсировать на линии. В ближайшие дни паровоз начнет пробные поездки по уложенному пути. Территорию парка огласят первые паровозные гудки.

 

На трассу детской железной дороги доставлен паровоз, реконструированный на Харьковском паровозоремонтном заводе. На снимке: слева - Юрий Павлов, ученик 8 класса 64 Харьковской школы, машинист паровоза; справа - паровоз на трассе.

Фото Е. Сутырина.

ЮНІ ЗАЛІЗНИЧНИКИ

Дата публикации:

Газета Соціалістична Харківщина, 06.09.1940, № 207 (5826))

 

Як тільки стало відомо, що в Харкові почнуть будувати дитячу залізницю, залізнична лабораторія Палацу піонерів почала підготовку кадрів. Будівництво дороги залучило в школу більш 500 піонерів і школярів. Ребята з ентузіазмом взялися за вивчення техніки транспорту. З указкою в руці, по діючих моделях, діаграмах, віддаючи всі свої знання, провадив заняття керівник залізничної лабораторії тов. Шрамко. Часто, замість занять, він з ребятами йшов у гості до залізничників депо «Жовтень».

Тут піонери уважно придивлялись до роботи, слухали оповідання старих залізничників про розвиток транспорту та його історичну роль в роки громадянської війни. Залізничники Південної уважно ставились до своєї майбутньої зміни і їй допомагали.

Коли на ХПРЗ привезли паровоз дитячої залізниці, юні залізничники влаштовували туди екскурсії. Бувало зберуться задовго до призначеного часу і, розмовляючи між собою, чекають керівника. В призначений час приходив тов. Шрамко і ребята шумною юрбою кидаються йому назустріч, оточують і всі разом ідуть до заводу. Кожен горить нетерпінням побачити паровоз, на якому буде їздити.

Начальник служби колії Володя Кукуй з своїми товаришами Йосифом Годіним, Льонею Варенником і іншими ребятами активно допомагали укладати фундамент для мостів.

На практичних заняттях, які були проведені після закінчення учбового року, Шура Семапович, Зіновій Кристал і інші працювали помічниками машиністів і і водили поїзди по маршруту: Харків—Козача Лопань.

Недавно юні залізничники склали технічні іспити. Всього склало 530 чоловік. Володя Юркевський, Тамара Орел, Надя Сидельпікова склали іспити на «відмінно». Ці ребята готують достойну зміну робітникам залізничного транспорту.

С. Ривціс.

НА БУДІВНИЦТВІ ДИТЯЧОЇ ЗАЛІЗНИЦІ

Дата публикации:

Газета "Соціалістична Харківщина", 19.09.1940, № 219 (5838))

Закінчені бетонні роботи прогонів малого мосту дитячої залізниці. Одержаний недавно паровоз здано в спеціальне пофарбування. Будується пасажирський вокзал станції «Парк». Днями залізниця одержить перші п'ять вагонів. Пуск дитячої залізниці передбачається в дні святкування XXIII роковин Великої Жовтневої соціалістичної революції.

НА СТРОЙКЕ ДЕТСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

Дата публикации:

Газета «Красное Знамя», 26 сентября 1940 г.

 

Все яснее и яснее вырисовываются контуры будущей дороги. Строительство детской железной дороги, парк имени Горького—Лесопарк, развернулось полным ходом. Интенсивно проводятся работы по кладке кирпича на пассажирском здании в парке имени Горького; на 95 проц. готов малый мост; развернулись строительные работы на большом мосту. Сейчас идет деятельная подготовка к укладке шпал.

В эти решающие для строительства дни ему необходима помощь ряда организаций, которые, кстати, обещали эту помощь оказать.

Так, например, Южспецстрой (начальник тов. Троянов) несколько тормозят работы на большом мосту. Задерживает изготовление окон для пассажирского здания металлодревкомбинат (директор тов. Кернер).

На трассе Малой Южной

Дата публикации:

Газета "Гудок", 24.11.1940

ХАРЬКОВ (корр. «Гудка»). — Строительство детской железной дороги в Харькове подходит к концу. На-днях по Малюй Южной прошел первый поезд с юными пассажирами. Один участок сдан в эксплуатацию.

Началось практическое обучение детей. Уже проходят практику юные машинисты, кондуктора, дежурные по станциям, путейцы и т. д. Дорога вступит в эксплуатацию весной будущего года.

Статьи и заметки о Малой Южной за 1941 год

-без заголовка-

Дата публикации:

(Газета «Комуніст», 22 апреля 1941 г.)

Комуніст, 22.04.1941 р.

В Харкові закінчується будування дитячої залізниці, частина якої вже здана в експлуатацію. На фото: черговий по станції Парк учень VII класу 2 залізничної школи Сергій Назаров вручає машиністові, учню VIII класу 64 школи Юрієві Павлову подорожну записку.

Фото М. Шикаленка (РАТАУ)

„МАЛА ПІВДЕННА». ПОЧАВСЯ РУХ НА ДИТЯЧІЙ ЗАЛІЗНИЦІ

Дата публикации:

Газета Соціалістична Харківщина, 22.04.1941, № 94 (6017)

В мальовничому місці Центрального парку культури і відпочинку им. Горького, за літнім кінотеатром починається траса дитячої залізниці. Зараз тут повнім ходом іде будівництво станції «Парк». Вже виведені стіни, споруджується дах. В цьому красиво архітектурно оформленому будинку розмістяться управління залізниці, сама станція з просторим залом чекання і буфетом.

Посередині прекрасно оздобленого, з високими аркоподібними зводами вестибюля буде встановлена скульптура Й. В. Сталіна на весь зріст.

Звідси траса йде на Лісопарк. На протязі майже всіх трьох кілометрів уже вкладені рейки. З настанням теплих весняних днів почались баластировочні роботи. Перша півкілометрова дільниця вже вступила в експлуатацію. Тут під керівництвом старого машиніста першого класу Олексія Никаноровича Бондарева юні залізничники цими днями почали готуватися до нормальних рейсів.

… Юний машиніст Юра Павлов вивів на лінію голубий паровоз з такого ж коліру красивим вагоном і подав його до платформи. Весела юрба ребят швидко заповнила зручні місця виблискуючого на сонці свіжими фарбами вагона. Свої робочі місця зайняли помічник машиніста, кочегар, провідники вагонів і ми.

Черговий по станції 8-класник Серьожа Назаров дає сюрчок, піднімає вгору жовтий фляжок, і поїзд повільно починає рейс. З вікон виглядають радісні обличчя дітвори.

Для обслужування дитячої залізниці вже підготовлено понад 800 юних залізничників. Більшість їх закінчила річні курси при Харківському Палаці піонерів. Деякі ребята вже встигли пройти практику на Південній залізниці. Десятикласник Володя Юркевський — заступник начальника дитячої залізниці, два місяці Працював черговим по станції Харків-Пасажирська, Юра Павлов їздить тепер помічником машиніста на потужному паровозі «ИС», Назаров Серьожа — головним кондуктором поїзда і т. д. Серед юних машиністів 11 дівчат. Учениця 8 класу Зоя Смирнова самостійно водить паровоз.

До першотравневих свят уся траса «Малої Південної» вступить в експлуатацію.

Л. ВОЛОДІН.

МАЛАЯ ЮЖНАЯ

Дата публикации:

Газета Красное знамя, 23.04.1941, № 95 (991)

Весенние предпраздничные дни принесли большое оживление на строительство Малой Южной железной дороги. Десять грузовых машин курсируют параллельно трассе с песком для балластировки пути. Стены вокзала уже возведены. Сейчас плотники делают перегородки, окна, двери и полы. В июне, поддерживаемая четырьмя арками, засверкает куполообразная крыша вокзала.

Полкилометра пути уже готово. Между зелеными соснами уходят вдаль блестящие рельсы.

На паровозе ЛК-4-01 машинист Ростислав Богданов. Он ученик 8 класса 35 школы. Вместе с ним в один из первых рейсов едет заместитель начальника депо, ученик 6 класса 28 школы—Владимир Семко.

Инструктор, старший машинист П. К. Панченко, отдает распоряжение. Богданов переводит рычаг на передний ход, раздается длинный свисток, сигнализирующий отправление. Юный машинист смотрит в окно.

Путь свободен.

Богданов открывает регулятор и паровоз, плавно трогаясь с места, все более и более набирает скорость. Манометр показывает 10,5 атмосферы давления пара в котле.

— Мало, — с сожалением замечает юный машинист. — Вот закончится строительство всего пути, можно будет развить значительно большую скорость.

В дощатом временном депо стоят в ожидании пассажиров красивый сине-голубой вагон. Рабочие Харьковского вагоноремонтного завода видно с большей любовью делали этот заказ для Малой Южной. Вагон имеет два отделения: жесткое и мягкое. На окнах белоснежные занавесы и синие шторки. Сетки для вещей, сиденья, мягкие бархатные кресла покрыты полосатыми чехлами, столики, электрические лампочки в круглых абажурах, вплоть до дверных ручек — все это сделано с исключительной тщательностью и приятно радует глаз культурным и красивым видом.

После занятий в школе на строительство дороги приходят ее будущие хозяева: машинисты, стрелочники, смазчики, начальники различных служб, диспетчеры, кондуктора и проводники. Многие из них занимались в железнодорожной лаборатории Дворца пионеров.

Миша Фельдбаум—ученик 8 класса 89 школы и Юлий Зак—ученик 7 класса 82 школы—сделали уже несколько рейсов и сейчас спешат в школу. Им на смену пришли другие, уже закончившие свои занятия школьники. Радушно их встречает машинист Панченко, показывает, учит, инструктирует.

Строительный мастер X. Н. Майдан сообщил, что к 1 Мая предполагается закончить строительство полутора километра пути Малой Южной.

НА БУДІВНИЦТВІ ДИТЯЧОЇ ЗАЛІЗНИЦІ

Дата публикации:

Газета "Соціалістична Харківщина", 25.04.1941, № 97 (6020)

Студенти-комсомольці технологічного факультету Харківського поліграфічного інституту по-діловому відповіли на заклик міськкому ЛКСМУ про проведення суботників на будівництві дитячої залізниці другої черги. 22 квітня вони всі на чолі з секретарем комсомольського комітету т. Таршисем вийшли на трасу.

Робота кипіла. Добре попрацювали в цей день тов.тов. Бондаренко, Кваша, Букреєва, Андреєва та інші. Бригада одержала відмінну оцінку роботи від керівника будівництва.

А. КИРИЧЕНКО.

ДЕТСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА В ХАРЬКОВЕ

Дата публикации:

Газета Пионерская Правда, №54, 08.05.1941

В Харькове, в живописном городском парке имени Горького заканчивается строительство детской железной дороги длиной в три километра. Уже уложены рельсы.

Сейчас сооружается станция «Парк». В красивом здании будут находиться управление и различные службы дороги, зал ожидания для пассажиров, буфет.

Первый участок дороги длиной в полкилометра уже готов. 18 апреля юный машинист Юра Павлов подал к платформе голубой паровоз с вагоном. Помощник машиниста, кочегар, проводники заняли свои места.

Еще в прошлом году больше 500 ребят закончило годичные курсы железнодорожников при харьковском Дворце пионеров. Многие из них прошли практику на Южной железной дороге. Сейчас во Дворце пионеров еще 300 ребят сдают экзамены на  железнодорожников. 

^